▲设施先进的驾驶舱。

▲为深潜器度身定制的科考母船。

▲船首侧面的推进器。

▲“张謇”号科考母船创建了世界上第一个全海深、全海域的“深渊科学技术流动实验室”，是我国一项重要的科技创新。

“张謇”号海上科研工作示意图定位系统01GPS卫星定位系统02北斗卫星定位系统03DGPS岸站差分数据链04超短基线水声探测系统05多波束回声仪06浅地层剖面仪07多普勒流速剖面仪08侧扫声纳09气枪10地震拖缆11海底地震仪地质取样系统12重力取样器13活塞取样器14振动采样管15箱式采样16电视抓斗17电视多管取样器18深海钻机其他系统19可视着陆器20CTD采水器21ROV有缆遥控航行器22拖网23磁力仪24自主水下航行器25载人潜水器

▲该科考母船续航力为1.5万海里，自持能力达60天。

▲上海海洋大学深渊科学与技术研究中心崔维成教授接受采访。他的团队正在与美日等国科学家展开挑战深渊极限的竞赛。

▲船内将搭载多种尖端设备用于科研工作。

▲主甲板可悬停直升机，A型架则用于吊装深潜器的主折臂伸缩式吊车。

摄影/本报记者　谢震霖　撰文/本报记者　许琦敏

3月24日，我国第一艘万米级载人深潜器专用科考母船“张謇”号在浙江温岭入水。这艘完全依靠民间资本建造起来的科考船，将在未来几年搭载我国各种万米级深潜器，奔赴马里亚纳海沟，探寻大洋最深处的奥秘。

“张謇”号以我国近代实业家、教育家张謇命名。而他正是崔维成教授所带领的1.1万米载人深潜器研发团队所在的高校———上海海洋大学的创始人。

据了解，目前只有美国、英国、日本等国有能力对万米级海底深渊进行科学探测，而此前我国只达到了7000米深度。“张謇”号的成功建成并入水，使我国在挑战“极限深度”的道路上又迈进了坚实的一步，与发达国家水准相接轨。那么，这艘为深潜器度身定制的科考船究竟有哪些非同寻常之处呢?在负责设计“张謇”号的上海航盛船舶设计有限公司总工程师彭彦的导引下，记者得以一窥船上设备的奥妙。

既然是为深潜器专门配套，“张謇”号自然首先要为1.1万米载人深潜器“彩虹鱼”准备好“总统套房”———宽敞舒适的机库，面积90平方米，高6米，除了停放，还可以在其中完成维护、检修。

“彩虹鱼”上下船、出入海洋，母船都为其配备了专门设施:通往机库的专用轨道、船尾布放回收潜水器的A型架，乃至甲板座架、声学绞车等都一应俱全，可以确保在海试时即使遇上五级海况(一般适宜开展海试的海况小于四级海况)，深潜器也能顺利回收。

别以为只有深潜器才有这么好的“住宿”条件，“张謇”号为随船出征的科学家和船员所准备的房间也相当舒适。科考船共可住60人，其中20名船员，40名科学家，所有房间均按三星半到四星标准装修，每个房间配有独立卫生单元，只设单人间和双人间。

船上实验室的面积大小是评判一艘科考船好坏的重要标准之一。“张謇”号上实验室总面积约260平方米，分干性实验室、湿性实验室、重磁实验室、资料处理室、综合物理实验室、备用实验室等。同时，其后甲板作业面积多达550平方米，每平方米甲板承重高达5吨，而一般科考船面积仅300多平方米，每平方米承重也只有2吨———这意味着“张謇”号可以搭载更多仪器，开展更多种类的科学实验。

入水时，“张謇”号船身倾斜，其中一大原因是还有大量设备需在入水后进行安装。作为一艘优秀的科考船，为能配合“彩虹鱼”开展全海深作业，“张謇”号上将搭载多种先进设备:GPS和北斗卫星定位系统用于准确定位;多波束回声仪、浅地层剖面仪、多普勒流速剖面仪等水声探测系统，用于探测海底地形、海洋流速，以保证深潜器安全工作;重力取样仪、振动采样管、电视抓斗、深海钻机等地质取样系统，用于开展深海采样等科研工作。

此外，“张謇”号的主甲板上还可悬停直升机，以防万一海试发生意外方便救援。彭彦介绍说，为了使这艘科考母船能够无限海区航行，并出色完成科考工作，设计师为它配备了大小两台发动机，使它既能全速在大洋中行进，又能慢步探寻于即将开展作业的海区。而安装在船侧的动力推进器还可使它原地转身，更好地在海试中维持自身稳定，为深潜器提供可靠、稳定的科研支持平台。

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