本报记者 张晓鸣

大城市普遍存在停车难问题。这个问题不仅在北京、上海有，在全世界都是这样，其根源在于车位不足。不过现在，德国人开发出一套可帮助未来的驾驶员快捷找到车位的系统。将来，驾驶员通过在智能手机或导航装置上输入目的地，即可知道附近是否有车位并查明车位的位置。

车位不足造成了许多不良后果，譬如，排放尾气和颗粒物、制造噪音，以及令驾驶员备感沮丧、身心疲惫等。马库斯·慈维克是西门子交通集团智能停车位监测系统开发项目负责人，他说：“一般情况下，寻找停车位的车辆约占车流总量的30%。如果我们想在未来解决全球各大城市的停车难问题，仅靠新建停车场和提倡骑车是不够的。”数据显示，2014年，德国的客运交通量比2013年增长了1.4%；据德国联邦交通和数字基础设施部称，2015年这个数字还将提高1%。

装在路灯上的智能系统

正因如此，自2013年10月以来，兹维克和几位同事一直在潜心研制能够解决这个问题的新办法。这个名为“高级停车位管理系统”的解决方案，将雷达传感器集成到路灯中或安装到建筑物上，以持续监测分布在城市各个角落的停车场，并将停车位占用情况发送至软件系统。交通主管部门将收集这些信息并实时将之转发给应用程序运营商。这样一来，通过诸如智能电话、平板电脑或车载导航等终端，每条道路上的驾驶员都能知道哪里有空车位。

用传感器来监测街道并记录停车位使用情况的做法，其实并不新鲜。譬如，在伦敦威斯敏斯特区开展的一个试点项目，就正在试用3000只地面传感器。试验中发现一个麻烦的问题，这些嵌在沥青路面中的传感器只能记录其上方是否有东西，无法测量出车辆的大小或位置。而且一旦下雪或地面传感器蒙上尘土，大多数传感器都会停止发送测量数据。硬件开发负责人弗洛里安博士解释道，“所以，我们想到了不从下方，而从上方来监测街道。”

西门子研发的这款传感器非常小巧，因此可以将之安装到路灯上，并由路灯为其供电。它们也可以安装到路杆或建筑物外墙上。它们可以从高处监测大约30米长、9米宽的区域，这相当于排成行停放着的大约5到7辆汽车。与摄像头和超声波传感器不同的是，可以用塑料外壳来保护雷达传感器，而不会干扰雷达波束。因此，这种传感器能够融入城市环境，让人浑然不觉。

兹维克表示，“雷达传感器的分辨率的确低于常规监视摄像头，但它们具备其他优点。”譬如，由于分辨率很低，它们只能记录简略的图像。他解释道，“这可保护路上往来人群的个人隐私。”此外，相比地面传感器而言，雷达传感器不太容易受到雾、雨、照明条件变化和冬季天气等的影响，并且更加经济划算。

更多功能有待开发

开发这种高频传感器是一个艰巨的挑战。要知道，这种传感器必须能够与其“同事”通信，并且要足够小，才能安装到路灯上，此外，它还必须易于制造和安装。弗洛里安说：“传感器由天线、模拟电子系统、模数转换器和信号处理元件构成。应当可以轻而易举地将之集成到城市基础设施中。”

如何将这种传感器生成的信息传送给未来的驾驶员？西门子的答案是：传感器将通过移动式无线电通信，将其数据发送至控制中心的软件。在这里，将通过计算停车位的实时占用状态，对这些数据进行处理并转换为明白易懂的信息。结合智能电话或导航装置提供的位置和目的地数据，车辆将被指引至最近的空车位。

还有一点，这款软件采用了自学习系统，它能够识别出停车位按反复出现的相同周期被占用的情形，譬如，在一天当中的某几个时段或一个星期内的某几天，停车位是否经常被占用或很少被使用。然后，它将根据这些信息，计算出关于道路使用者到达特定目的地时可能遇到的停车位情形。

弗洛里安表示，“这个系统能做的不只是停车优化。”可以想象，传感器将实现更多功能，如测量交通流量、优化自主车辆导航，或者向电动汽车驾驶员提供关于充电站的信息。系统还有可能将交通密度信息发送给城市路灯系统控制中心。然后，路灯系统控制中心将根据不断变化的交通需求来调节照明。他总结道，“因此，我们的停车位监测系统可以在未来的智能城市发挥重要作用。”

西门子的这个解决方案尚未得到广泛检验，但今年春季开始在柏林发起一个试点项目。在这个项目中，将为一个长100多米长的路边停车区配备传感器。兹维克说：“停车难问题影响着每一座大城市和其中的居民。我们乐观地认为，未来我们也可以用这个系统来缓解其他城市的停车难题。”