乘坐悬挂在半空中的半透明轨道交通车厢，在中心城区来回穿梭——科幻电影中的桥段，有望在静安区实现。记者昨天从相关部门获悉：目前，静安区正与市经信委、设计单位及相关德国公司酝酿试点悬挂式轨交。目前，该项目正处于前期论证、研究，积极推进阶段。
悬挂式轨交，也称“空轨”，在国外有比较成熟的经验。它在国外主要作为交通短驳工具，常在机场航站楼之间、航站楼与其它交通枢纽之间穿梭。
此次静安区设立“空轨”，将其功能定位为：景观、串联。
目前正在论证中的空轨路线有两种方案：小圈方案，确定在静安区范围内运行；大圈方案，从南京西路到西藏路，再到淮海路、华山路，形成闭环，基本串联起中心区域最高端的商圈。
但“空轨”能否真正“落地”，目前尚无定论。“因为涉及到多个方面的审批问题。”据静安区建交委主任李震透露：首先遇到的障碍是规划，由于空轨在国内没有先例，其所需的立柱、车厢到底用何种材质尚待研究，安装立柱还涉及地下管网线路，此类问题都需反复研究。
其次是景观问题。尽管静安区为“空轨”定位为“在安全基础上尽可能轻薄处理”，但由于其必须有立柱、轨道等标配，它能否与城市景观相融合、能否为城市景观加分，也有待论证。
最后，还有一些具体的技术问题。与国外短驳功能不同，静安区空轨将更为时尚、轻薄，将是国外同类产品的“升级版本”，但涉及到具体线路，比如，如何跨越高架、车辆维修点设在哪里等等，也将成为亟需攻克的难点。
围绕这些问题，各方正与审批部门积极沟通。但对于“空轨”，各方还是有诸多期待。相关部门透露说：根据现有的初步规划，车厢被设计成半透明式，还将配备漂亮的触摸屏互动窗户，一些高科技成果也将在这些车厢内体现，“特别在夜里，这些漂亮的移动车厢，将为夜景增色不少。”
相关链接 首条“空轨”运行跨越三个世纪
1898年夏天，世界上第一个悬挂式单轨捷运系统在乌帕河谷破土动工。1900年10月24日，德国凯撒威廉二世皇帝携皇后，亲临主持第一阶段路线的完工典礼，双双登上距河面12米的紫红色单轨列车。这个悬挂式公交系统营运至今，已跨越三个世纪。
此后，这条“空中轨交”全线通车，线路长13.3公里，共设18个车站。全程约需35分钟，班次间距约3至4分钟，平均运行速度为每小时27公里，约占全市公共运输旅次的45%，一直都是当地最具运输效率的客运线。
1972年后，德国联邦政府委托西门子公司和多特蒙德大学对悬挂式单轨系统进行技术改造。这种现代悬挂式列车以大写字母“H”开头，“H”即“Hang(悬挂)”的缩写。此后，这种自动化空中列车应用于德国多特蒙德，当地现已建成两条空中列车交通线，均采用无人驾驶方式。2002年，德国又建成开通了杜塞尔多夫空中列车线，连接机场两个航站楼、停车场与火车站。也是无人驾驶，全线双向通行。
日本可能是全球空中轨交覆盖面最广的国家，加拿大的空中轨交在温哥华冬奥会期间发挥了客流疏散作用，而澳大利亚的空中轨交则经历了先建后拆的命运。
文汇报记者 顾一琼整理
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