最新讯息显示，随着8号线延伸、5号线延伸、12号和15号线建设，闵行区内将有8条轨道交通经过，总计48个站点、总长度将达74公里。

上世纪90年代，闵行区自筹部分资金，使上海轨道交通1号线成功由锦江乐园延伸至莘庄。莘庄，这个地处外环以外的偏远区域，一下子拉近了与中心城的距离。此后，大批中心城区居民选择在闵行安家，闵行房地产业迅猛发展。

如今，当年的莘庄，早已成为繁华的城市功能拓展区，轨道交通也已在闵行遍地开花。

当城乡界限越来越模糊，人们关心：当年的1号线“神话”还能在闵行延续吗？

挖掘新的轨道交通红利

闵行区引入上海第一条轨道交通时，曾经引发巨大争议。

反对者的主要理由是：轨道交通投资巨大，就算在上海市区，也只经过几个经济发达区。闵行作为一个郊区，有必要大动干戈，建什么轨道交通吗？！

时间证明：闵行区这个曾经大大“超前”的决策，大获成功。因为有了轨道交通，闵行经济发展在上海市郊区县中始终遥遥领先；因为有了轨道交通，闵行区的城市化进程也一路向前。

时过境迁，如今轨道交通已不是什么新鲜概念，但闵行区对轨道交通的渴求，非但没有削弱，反而愈发强烈。

轨道交通12号线选址过程中，有关部门苦于上海土地资源稀缺，觅不到合适的地块用于停放车辆。闵行区闻悉，主动拿出七宝与松江交界地区的一幅土地，用于新建12号线的停车场。在闵行区领导看来，在城乡发展一体化进程中，有舍才有得。

对于土地资源稀缺的特大型城市，解决城市交通问题，“公交优先”是不二的交通战略。闵行区认为，城郊也必须提前布局“公交优先”战略，而轨道交通，无疑将是首选的公共交通工具。

轨道交通8号线的建设，使位于浦东的浦江镇变得不再“遥远”。今年内，8号线三期工程将开工，从沈杜公路站引出，新增6个站点，为沿线大型居住区居民服务。

15号线计划在闵行区界内设10座车站及1个车辆段，包括姚虹路站、吴中路站、朱梅路站等，并止于城市西南部的紫竹高新区站，未来虹桥枢纽、紫竹高科技园区等沿线企业、居民将大为受益。

串起莘庄与虹桥枢纽的原规划17号线在按计划推进。5号线延伸段也已启动，将在奉贤区和中心城区间架设起一条快速客运通道，使奉贤区融入上海1小时交通圈内。

有观点认为，目前规划中途经闵行的轨道交通主要呈线形分布，如果未来能在闵行区内呈环状运营，那轨道交通的综合效应就能得到更好发挥。

公交配套“大交通”无缝衔接

统计数据显示，自2000年至2015年，闵行区人口由121万增长至253万。城市人口的不断导入，给交通带来新负荷。特别是随着马桥镇、浦江镇等一些大居的建成投入使用，市民的出行需求不断提升。

然而，郊区以及城郊接合区域，轨道交通的密度无法企及中心城区。如果不能及时为居民提供从轨道交通到家门口的“最后一公里”服务，势必滋生黑车、黑摩的，为城市安全和城市管理带来隐患。

只有让公共交通衔接轨道交通，才能更好服务居民的出行需求。

于是，闵行区精心梳理226条公交线路，使之与轨道交通、大型居民区衔接。闵行客运公交运管部副经理杨跃珍细数：针对马桥地区居民的出行需求，延长了闵行19路公交班次，使其与地铁5号线末班车时间衔接；浦江15路和20路与轨道交通8号线衔接，末班车时间延长至23:45。2014年，闵行新辟线路1条，延伸、调整公交线路11条，增设站点线路6条。

未来，闵行公交线路的调整和优化将成新常态。区交通委表示，2015年将梳理一批市民出行有需求的线路，认真细致做好线路走向调整工作。

尚未实现城市化的农村，也没有成为“被人遗忘的角落”。2011年，全区所有农村地区实现“村村通”，公交华漕5路开通，一端连着柴塘北路的杨家巷村，一端连着北青公路林家桥的石皮弄村，中间经过华漕卫生院、大卖场、敬老院、幼儿园，还能换乘到不少去市区的公交线路。闵行“村村通”工程，让村民们出门500米就能乘上公交。截至去年底，“村村通”线路已扩容至20多条。

智能交通为交通管理提效

城市交通是一项系统工程，在优化城市交通的“组合拳”中，管理效率的提升，显得愈来愈重要。

根据实况车流来变换信号灯，能让车流得更顺。如此实践已在上海市区的诸多主干道上得到验证。时下，一批批“新上岗”的交通信息管理系统，正成为闵行交通的智能“管理员”。

闵行老城镇地区道路大多数是两车道，拓宽基本不具备条件。闵行区运用信息化手段，加强交通组织，疏解交通拥堵。区交通委会同公安分局、科委开展完成了闵行道路交通信息化第一期工程，在全区101个路口交通信号灯安装自适应控制系统，形成七莘路沪闵路南北大通道的“绿波带”，通过“绿波”功能，更科学地调配信号灯绿信比时间，有效提高了通行效率。

根据2015—2020年闵行区道路交通信息化实施规划，信息化二期工程也已启动。区交通委负责人介绍，将用6年时间基本完成闵行区道路交通自适应控制系统、交通管理信息平台、建设和管理综合信息平台，以及智能交通信息、诱导发布、视频监控、信息采集、停车诱导、交通流量仿真等系统建设，基本实现闵行区道路交通信息化。

据悉，闵行区将通过对车辆、人员、时间等信息的感知，合理有效地利用本区道路交通资源，积极缓解交通拥堵。整个智能交通体系建成后，预计区内平均行程车速可提高12%。