闸北区采取措施让南北高架和共和新路“喘口气”新建南北通道缓解高架压力
七八公里的路开了一个小时，密密麻麻的车辆一眼望不到尽头……作为纵贯上海市区的唯一南北交通“大动脉”，南北高架和共和新路堪称沪上最堵路段，而其中很大一部分就位于闸北区。
交通拥堵，说到底无非是“车多路少”，除了鼓励市民多选择公交出行，另一个现实的办法就是增加道路资源供给。如今，闸北区已先行一步，准备在区内建设第二条南北通道，让不堪重负的南北高架和共和新路“喘口气”。
高架沦为停车场
昨天上午8时许，记者驱车从中环汶水路转入南北高架，往延安路方向行驶，前方的路况信息显示屏上一片“黄色”，车辆走走停停，十分缓慢。行至洛川中路上匝道附近，拥堵进一步加剧，车辆变得停滞不前，整个高架几乎沦为停车场。
究其原因，主要在于前方内环高架出口处，直行车道突然“五并二”，虽有交警指挥，但还是有车主强行变道、插队，右方的车辆想左转，左边的车辆想右转，从而行成“X”形车流，严重阻碍了正常通行。
好不容易穿过内环高架，车道重新恢复为三根，路况才稍有好转。但在天目路立交至新闸路下匝道、北京路上匝道至威海路下匝道间，车流再次出现积压。记者随后从威海路下匝道驶离高架，已是上午9时许，这段七八公里的高架路足足开了一个小时。
“减负”拿出新招
事实上，随着机动车的猛增，南北高架的拥堵现象早已成为常态。据市城乡建设和交通研究院年初发布的一份道路拥堵指数报告，南北高架以全年247个工作日拥堵，排在上海最拥堵路段首位。“一年也就约250个工作日，这简直是天天都堵的节奏啊！”有市民感慨道。
据闸北区建交委市政建设科科长浦建龙介绍，目前南北高架的拥堵已从中环外的共江路一直延续到淮海路，其中大部分路段位于闸北区。而从时间上来说，除了早晚高峰，如今每天下午2时至4时也经常出现拥堵。为了给这条南北交通大动脉“减负”，闸北区想出了全力打造第二条南北通道的金点子。根据规划，闸北区将把位于南北高架西侧约1公里的普善路－万荣路－三泉路打通，工程南起普善路中山北路口，北至三泉路场中路口，全长约5.5公里，其中一期工程南起普善路延长中路口，北至三泉路场中路口，全长约4.3公里，将于今年6月底开工建设，2017年竣工投入使用。
据了解，普善路-万荣路-三泉路之间由于隔着大宁灵石公园与南何铁路线，目前均属于断头路，此次改造将把上述两个节点通过短地道的方式打通，建成一条双向四车道的城市次干路，南可抵上海火车站，北可抵达宝山，从而有效分流共和新路和南北高架的车辆。
去年底，作为上海中心城区“三横三纵”主干路网的重要组成部分，穿越长宁、普陀、静安、闸北、虹口、杨浦等6区的北横通道也已开工建设。不难看出，在应对城市交通拥堵的难题时，除了大力发展公共交通，尽可能开拓新的道路资源也成为各级政府部门的共识。虽然在推进过程中可能还会遇到困难，但只要规划得当，执行有力，一定可以为缓解交通拥堵发挥积极作用。
新民晚报记者 房浩
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