“这一天终于来了。”史权加入的一个讨论沪牌拍卖的微信群里，近来上海高架道路外牌限行时间延长的消息一直是讨论的热点。一些人在探讨如何尽快拍到上海牌照，还有人表示：“实在不行还是坐公交吧！”

作为特大型城市，集约化的公共交通被普遍认为是缓解中心城区交通压力的根本之举。但尽管道路堵、停车难、养车贵，却并未阻止有车族的增长。究竟是什么阻挡了“史权们”选择公共交通的步伐？

牌照价格太贵，拍不拍

刚刚结束的3月沪牌拍卖中，132690人争抢7406张车牌额度，中标率降到5.58%。

“再涨下去，一张牌追得上一辆车的价格了。”家住松江九亭的史权在中山公园附近上班，拥有一部自驾车于他而言是“刚需”，“我周围不少人都是这样，买车要么为上班方便，要么有了小孩要改善出行。”

史权参加过4次拍牌均以失败告终。他的朋友里，有人已拍了一年未果。有相熟的“黄牛”告诉他，限行政策很可能引起一波拍牌高峰，但也可能部分人就此放弃，所以现在“黄牛”也在观望近期联系代拍人数的变化。

高昂的价格和“一牌难求”的局面并未阻挡人们购车的热情。去年全市小客车219万辆，增幅9.7%；私人小客车注册量为181万辆，增幅12%。这还不包括数量庞大的长期在沪外省市号牌车辆。

相比之下，城市道路的增长少得可怜，拥堵成了无法避免的“硬伤”：上海中心城区道路拥堵累计时间延长，形成了早、午后、晚高峰三个拥堵高峰，并逐步呈现午后高峰向晚高峰延伸，以及早高峰提前的趋势。也正因此，不少人认为限行政策只能缓解目前的拥堵情况，却无法成为治本之策。

公共交通太挤，坐不坐

一些专业人士认为，确保公交优先是上海这样的特大型城市解决交通问题的必由之路：“公交出行人数即使只上升1%，换算成私家车，路上能减多大的量！”

“宁愿在自己车里堵得慌，也不要在公交车、地铁里挤得慌。”多数已购车或计划购车市民的想法和专业人士的期望并不相同。

“我们都听过父母那时挤公交脚不沾地的故事，现在有一定的经济基础，肯定不愿再过那样的生活了。”今年31岁的市民杨宇强每天驾车往返于浦东三林的家和南京西路的公司，早晚高峰都会被堵在高架上，但他认为：“一个人坐着，听听歌，没那么烦躁。”

相比之下，本市多个轨交站点早高峰已出现需等候多部车才能挤上的场面，这让市民更不愿放弃自驾。史权上班看似只需换乘两次共10站路：“但我家到地铁还有2公里，而且地铁绕，自驾能节约20分钟，还不用跑来跑去。”杨宇强说，自驾出行的人对交通舒适度有要求，但目前公交仍处于满足基本需求的阶段，“对自驾者缺乏‘核心吸引力’。”

交通建设布局，细不细

在一些专家看来，与国外一些机动车保有量同样居高不下的发达城市相比，上海交通的显著特点之一是出行量极大：2014年上海快速路日均交通总量同比增长约7%，中心城越江交通日均总量增长1.2%、高速公路日均车流总量增长约13.2%。

在车辆不断增加、道路无法拓展的情况下，通过公共交通满足有车族的出行需求是根本之道。

“在交通建设布局中能否考虑更全面，推出的举措更有针对性？政府更多关注的是‘有没有’，但现在的交通状况已到了要同时关注‘好不好’的时候。”一些自驾族建议，吸引自驾转公交，关键是满足自驾车人员的需求。目前城市公交布局在满足基本需求之外，能否分得更细？记者走访发现，本市不少轨交和公交线路潮汐式拥挤状况非常明显，特别是8号线、10号线一些高峰时段非常拥挤的站点，一过上班高峰后立即空下来。“现在上海的整体交通是潮汐式的，如果把潮汐的两个峰值拉开，中间部分延长，就能减少城市拥堵状况。”有专业人士建议，可以鼓励企业错时上下班以缓解城市拥堵，增加上下班公共交通的舒适度，既能让员工完成部分工作，回家的路也能走得更舒适。