在上海,新能源汽车正加速驶入寻常百姓家。
上海市经济和信息化委员会的数据显示,去年新能源汽车在本市公交、公务、物流、环卫、租赁和私人购买等领域共推广10886辆,同比增18.7倍。其中插电式混合动力车8481辆,纯电动车2405辆。上海新能源汽车销量去年排全国第一,成为全国新能源车市场规模最大的地区。
新能源汽车在上海取得市场突破,主要得益于全方位的支持推广机制。去年,习近平总书记在上海视察时强调,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,要加大研发力度,认真研究市场,用好用活政策,开发适应各种需求的产品,使之成为强劲的增长点。
补贴模式倒逼企业升级
从去年7月起,在杨浦和虹口等区运行的140路公交车全面置换成纯电动车,成为上海公交全部由纯电动车营运的绿色环保公交线路之一。
考虑到公交行业的非营利性和公益性,上海对新能源公交车的推广原则上不增加公交企业的负担,不影响公交正常运营,同时,将用于燃油公交车的补贴调整为新能源车补贴。对于使用节能和新能源等环保型公交车新增的运营成本,按照八年运营周期给予相应的补贴。其中纯电动公交车运营每年补贴16.5万元,插电式混合动力(含增程式)公交车运营每年补贴7万元,超级电容公交车和双源无轨公交车每年补贴5万元,油电混合公交车每年补贴3万元,液化天然气公交车每年补贴6.5万元。
为电动公交车提供动力系统的上海瑞华集团董事长帅鸿元介绍,这种补贴模式类似电池租赁,倒逼电池企业只有提升电池的续航里程和使用寿命,才能获得稳定的收益。
上海巴士集团介绍,去年公司新添置了近1300辆新能源公交车,其中763辆为混合动力公交车,533辆为纯电动公交车。截至2014年底,全市共有节能和新能源等环保型公交车约2500辆,今年计划再增1500辆节能和新能源等环保型公交车。
开放市场消费者选择多多
对上海市民来说,选择新能源汽车,意味着选择另一种生活方式。
在复旦校园周边的小路上,学生经常看到知名学者葛剑雄驾驶着“沪DZ”牌照的蓝色电动汽车。
葛剑雄的荣威E50纯电动车,充满电需要6个小时,能行驶120公里。晚上10时过后,葛剑雄给汽车充电,不仅能保证第二天出门前充满电,还能享受用电半价优惠,充满电大约六块钱,每公里耗电不到一毛钱,新能源车使用成本优势显而易见。
“这车我开了一年多了,总体感觉还行,除了零排放不产生尾气,驾驶感受也不错,声音轻、加速快,我认为值得推广。”葛剑雄总结说。
目前,有20家企业、40多个品种的新能源汽车在上海销售,为国内最多,多样化的选择也使得市场规模迅速扩大。上海市新能源汽车推广应用实施方案明确,到2015年上海将推广应用1.3万辆新能源汽车,其中外地品牌不低于30%。而在实践中,开放的上海市场吸纳的外地品牌新能源汽车远超30%。
尽管规模已居全国第一,但上海新能源车推广仍存在不少瓶颈。
不少用户对续航里程还存在担忧。目前电动汽车续航里程一般是120公里至200公里,如果未来能有更多车辆达到150公里至200公里,用户对电动车的接受度会有突破。巴士集团相关负责人介绍,纯电动公交车续航里程还不能完全满足全天运营所需,一般晚上充好电后投入早高峰运营,然后白天需再充一次电,才能满足晚高峰运营需要。同时,日益增长的规模也对配套设施带来新的要求,目前上海市发改委和市交通委牵头,参照北京、深圳经验,拟定引导物业支持电动汽车充电设施进小区的相关文件。
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