据新华社北京1月15日电 随着我国首个高速公路跨城际快充网络——京沪高速公路快充网络15日全线贯通，电动车主们可以只花原来一半的钱就能往返京沪两地，开电动车从上海到北京过年已经不是梦！

京沪高速是国内首条具备电动汽车快充服务功能的高速公路。公路全程1262公里，国家电网公司在沿线建成50座快充站，平均单向每50公里一座快充站。为大力推进高速公路快充网络建设，国家电网公司2014年在京沪、京港澳（北京-咸宁）、青银（青岛-石家庄）共建设快充站133座、快充桩532个，基本形成“两纵一横”高速公路快充网络，续航里程达2900公里。自2006年以来，国家电网公司已累计建成618座充换电站，2.4万个充电桩。目前，我国已建成世界上最大的充换电服务网络，充换电设施建设运营走在世界前列。

快充网络支持所有车型，2020年将覆盖续航里程1.9万公里

电动汽车可“任性”跑高速

市内充电桩还不够多，为何在高速上去建充电站？中电联标准化副主任刘永东说，充电设施和电动汽车发展相辅相成，只有让充电设施建设网络化、规模化，才能带动电动汽车更好地发展，而建设高速充电网就是让其网络化的一个重要环节。

国家电网建成的这一快充网络，支持所有符合中国标准的国内外电动汽车车型，可以引导国外车企采用中国标准，对保护国家民族产业发展有重要意义。

价钱是燃油车的一半

1月10日，由国家电网发起，北汽E200、比亚迪E6、滕势、启辰晨风等纯电动车组成的车队从上海出发，途经上海、江苏、山东、河北、天津、北京等六省市，历时4天，于1月14日抵达北京首都机场。

出行价格便宜恐怕是车主们考虑的主要原因。按照燃油车百公里10升汽油、耗油费用62.1元算，电动车百公里20千瓦时电量，百公里耗费用32元。也就是说，从北京到上海，开燃油车约800元，而电动车仅要400元，价钱是燃油车的一半。

不仅是跑高速，就是平时使用，电动车也更省钱。滕势车主蔡承曦给记者算了一笔账：以前开燃油车，一个月跑1000公里，油钱大约六七百，一年保养两次三四千，一年要花一万多。但开电动车，一个月充电费约50元，加上相关的各种补贴，相当于没有花费。

目前可同时为4辆车充电

有的小伙伴可能会说，高速路上虽然充电桩多了，但跑一段时间，要停下来充电也是蛮花时间的，碰上人多排队，更不知要等多久……

当然，不同电动车的续航里程不同，一般在跑到3/4里程的时候就需准备充电。比如蔡承曦的车续航里程300多公里，他开2个小时左右就会去充电，每次充20-30分钟。“跑高速本身就很辛苦，开两个小时充半小时电，对我来说是一种休息。”

目前高速公路快充站可同时为4辆车进行充电，若同一时间充电车辆较多，可能出现等待情况。不过，随着国家及地方政府支持政策的逐步落实，电动车跨城际行驶将会普遍。

高速公路充电费用怎么收

高速公路快充网络的充电服务价格，严格遵守发改委文件要求，电费执行当地大工业电价，服务费以所在地价格管理部门出台的价格政策为准。大工业电价一般在0.65-0.8元/千瓦时，即使收取充电服务费后，电动汽车的充电费用仍会低于燃油车油费。

现在的收费方式还是采用现金收费，下一步，将构建公司级电动汽车车联网平台，并推广统一的充电支付卡，实现充电、付款、服务等多种功能一体化。

市内充电桩需统筹考虑

有的小伙伴质疑，电动车能跑高速固然好，但毕竟我平时主要在市内跑啊，我更关心市内充电桩的建设！

到底是充电桩不够，电动车没发展起来？还是电动车数量少，充电桩建设动力不足？刘永东说，充电设施建设系统问题涉及多个方面，包括城市规划、电网规划、土地价格和物业等问题，要统筹考虑。

到2020年，国家电网规划建设以“四纵四横”（四纵：沈海、京沪、京台、京港澳，四横：青银、连霍、沪蓉、沪昆）为支撑的、覆盖公司经营区内所有示范城市的高速公路快充网络，续航里程达1.9万公里。到时候，真的可以开着电动汽车全国“任性”跑了。

（据新华社北京1月15日电）