12月6日，由上海城投公路投资（集团）有限公司投资、上海隧道工程有限公司承建的沿江通道隧道新建工程顺利开工。作为在宝山滨江沪通铁路规划大通道内开工、并且跨越长江和黄浦江的隧道，沿江通道将使上海郊环线（G1501）越江成环，改变外环线、郊环线共用外环隧道的局面。
再次刷新黄浦江底隧道纪录
沿江通道工程全长约8.421公里（主线），西起宝山区牡丹江路、富锦路交叉口，以隧道形式向东进入长江，下穿长航码头引桥、国际邮轮码头引桥、炮台湾湿地公园、吴淞岛以及黄浦江，最后在滨江森林公园处登陆。全线采用双向六车道高速公路标准设计，隧道段设计车速为80公里每小时。
目前中国已成为世界上隧道最多、最复杂、发展最快的国家。据上海城建隧道公司介绍，自上中路隧道开始，中国的超大直径隧道建设技术已稳居世界前列。此次开工的沿江通道越江隧道新建工程隧道段长6.486公里，圆隧道采用两台15.43米盾构掘进施工，隧道外径为15.0米，内径为13.7米，将再次刷新上海黄浦江底隧道最大、最长的纪录。
三大艰巨穿越任务
据悉，沿江通道工程总工期为60个月，总投资约72.625亿元。沿江通道工程有三大穿越难点：一是穿越吴淞口导堤，导堤使用年限已经超过100年，必须克服超大直径盾构穿越过程中对吴淞口导堤造成的影响；二是穿越炮台湾湿地公园，公园下有厚度不等的钢渣，必须解决其对圆隧道及盾构机受力造成的影响；三是近距离穿越桩基，隧道沿线需近距离穿越国际邮轮码头引桥、老长航码头和宝杨码头撑杆墩等桩基，必须在掘进过程中采取措施进行保护，防止盾构机穿越过程中对桩基周边土体造成扰动。
郊环闭合工程关键一役
沿江通道工程的建设，将进一步完善《上海市骨干道路网深化规划》提出形成“一环、十二射”加“一纵、一横、多联”的布局，在强化大浦东一体化集疏运体系的同时，有效地缓解外环隧道通行压力，是上海郊环闭合的关键一役。同时，通过相关研究与论证，该工程工作井在原方案基础上向南平移30米，为沪通铁路的建设预留了通道。
工程建成后，将使上海沿江高速形成上海市与长三角联系的多通道布局，为上海“四个中心”建设，构建一体化集疏运体系，以及服务长三角、服务全国发挥重要作用；将进一步完善区域公路集疏运通道网络，有利于进一步拓展上海市的发展空间，增加上海的综合竞争能力；将有利于上海国际航运中心、亚太国际航空港、枢纽港的建设；将有利于加强长江三角洲地区经济一体化、均衡化发展，对增强长三角又好又快、和谐发展具有重要战略意义。
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