上海首个由民间资本投资的电动汽车充电站昨天在松江落成。

■文汇报首席记者 张懿

沪上首座由社会资本投资的电动汽车公共充电站昨天落成，虽然只有4个泊位，且坐落在市郊的松江，但它可能预示着一个不小的变化。随着国家电网公司退出城市充电网络建设，民间资本对充电设施的投资热情正在被迅速激发。市经信委透露，明年上海要新建的充电设施可能超过此前历年的总和：“在市区内开电动车的里程焦虑也许会成为往事。”

绿色充电站能充所有车型

这个充电站设置在松江新城的方松社区文化活动中心。它有两大特点：其一，这是上海首批能服务所有欧洲、美国和国产电动车（包括插电混合动力汽车）的充电站，相关技术由本地企业独立研发，处于全球领先水平，充电速度介于“快充”和“慢充”之间，为一辆荣威E50汽车充满电，约需5小时。

其二，这座充电站的顶棚完全由半透明的光伏电池覆盖，光电转换效率达到世界领先的22%，总发电容量达10千瓦。折算下来，每天，这些光伏板发出的“绿电”能充足2.5辆电动车，进一步凸显了电动汽车的环保属性。如果天气状况不佳，充电站也能依靠市内电网提供能量。

这座充电站的投资者是总部位于上海的赛特康集团。此前，这家民营汽车充电装备制造企业主要用户在美国，建设和运营了休斯敦最大的充电网络。之所以到现在才在国内“发力”，一大原因是国内汽车充电设施政策和市场环境的变化。

电网退出激发社会投资热情

据多位消息人士透露，此前，国内汽车充电网络基本被国家电网、南方电网等电力巨头垄断。国网公司一度把充电网络建设定义为自己主营业务的扩充，民间资本要涉足该领域，首先就无法规避“私自售电”的法律风险。

但就在近期，国网的充电设施投资战略发生重大调整，它将城市充电网络市场向社会资本放开，自己则完全退出，转而专攻高速公路沿线的充电设施。消息人士透露，国网“转向”原因之一是充电设施利用率不高，投资难以回收；另外，国网本来的技术思路是用“换电”取代充电，但该方案没有得到汽车整车厂的响应。

巨头的退出激活了社会资本。市经信委新能源车推进办相关负责人刘建华告诉记者，目前上海有约10家民营企业对电动车充电设施建设表现出浓厚兴趣，按计划，未来一年，上海可能会新增公共充电设施三四千个，而截至目前，全市充电桩只有2600个左右。

赛特康董事长庞雷告诉记者，明年，公司将投资建设50到100个充电设施，其中大部分将位于市中心地区，上海两大机场之间、徐家汇商圈周围都是重要的选址地。

模式创新让充电有利可图

今年是国内电动车爆发式增长的一年。数据表明，三季度电动车销量同比增长了3.9倍。但目前，公共充电设施难觅困扰着许多车主。

据上海国际汽车城旗下的新能源车数据采集中心提供的数据，目前上海2000多个公共充电设施中，真正能够向社会车辆完全开放的只有10%左右。不仅如此，公共充电设施往往深藏在某个停车场或是小区，加上欧美和国标的汽车充电设施原本并不兼容，因此车主很难找到适合自己车辆的充电站。

分析人士告诉记者，社会力量加入后，可望改变国有资本在充电站服务方面的缺憾。同时，社会资本在商业模式创新上也更有动力，可望让充电设施良性发展。

松江这座超级充电站总投资50万元，目前虽然还是“亏本买卖”，但庞雷表示，如果充电站数量进一步增长，就可以将它发展成为电动汽车“分时租赁”的借还网点，加上光伏发电的收入，预计充电站能在七年左右收回成本。他表示，这是投资人可以承受的回报周期，已有三家银行愿意提供信贷支持。

此外，赛特康还为充电网络研发了一个大数据处理和服务网络，既能帮助车主找到就近的充电站，还能通过分析驾驶习惯，为日后建设选址提供决策支持。

刘建华表示，为了应对民营资本对充电设施的投资热情，政府部门将积极提供帮助，包括落实建站场地、协调各类审批事务等。