■ 国内成品油价已跌回四年前

■ 受世界几大经济体持续低迷等影响油价近期难强劲反弹

龙慧 制图

根据成品油定价新机制“十个工作日一调”原则，10月31日国内成品油调价窗口再度开启。继上一轮油价下调后，成品油价格迎来史上罕见的“七连跌”。

国家发改委昨天发出通知，决定将汽、柴油价格每吨分别降低245元和235元，测算到零售价格90号汽油和0号柴油（全国平均）每升分别降低0.18元和0.20元，调价执行时间为10月31日24时。

本次成品油零售价格下调落定后，除海南及西藏外，国内其余省市93号汽油零售价将全面回到“六元”时代。0号柴油除西藏部分地市外，其余地区售价全面降至7元以下。油价上一次“六字头”，还是2010年的事。

按中国成品油价格形成机制，油价调整参考国际原油涨跌变化。

截至10月31日，今年以来国内成品油市场共经历了21个调价窗口，其中，11次下调、4次上调和6次搁浅。下半年“七连跌”以来，国内汽油零售限价累计跌幅达到1325元/吨，柴油零售限价累计跌幅达到1275元/吨。

成品油价格的持续下滑，对于以油品为主要生产资料的物流企业、出租车以及私家车而言，势必减少其油耗成本。卓创资讯成品油分析师刘芸表示，此次油价下调，出租车的运营成本也将有适度减少，预计部分地区的燃油附加费或有微幅调整。对于私家车而言，以月跑2000公里，每百公里8升汽油的私家车为例，此轮93号汽油每升下跌0.19元，相应的下个计价周期的油耗成本将减少15.2元左右。若93号汽油按1.02元/升的累计跌幅计算，目前私家车一个月的油耗成本，要较6月23日24时调价后的油耗成本减少163.2元左右。

油价的持续下行虽给消费者带来利好，但也同时加重了炼油企业的成本负担。卓创资讯成品油分析师陈晴称，尽管国际油价下挫，但总体来看，成品油的价格跌幅高于原料成本的价格跌幅，导致炼厂的利润平均来看处于亏损境地。因此，综合考虑汇率、当前成品油市场情况以及生产企业经营情况等多种因素，发改委此次成品油跌价幅度较上轮调价有所缩减。

受益于近期原油走势趋于平缓，中宇资讯以目前原油现货价格水平预估，下一轮计价周期，成品油价格“八连跌”或难出现，将转为搁浅或小幅上行趋势。新一轮调价窗口11月14日24时开启。

由于中国成品油价格调整与国际原油挂钩，国内成品油价格连续七度下调的背后，乃是国际油价的连番下挫。今年6月以来，受欧盟对俄罗斯石油出口实施制裁、美元汇率持续走强以及世界几大主要经济体持续低迷等因素的影响，全球石油供应一直处于过剩局面，国际油价不断走低。6月以来，国际油价已从115美元/桶下降到85美元/桶，跌幅高达25%。

国际油价逼近两年来最低，全球几大产油玩家似乎都无率先减产之意。当众人都寄希望于在供应端拥有巨大市场份额的OPEC组织（石油输出国组织）会靠减产遏制油价下跌时，世界上最大石油出口国、OPEC老大沙特阿拉伯却在最近几周表示它能接受目前的石油价格，这一表态有违于其史上面对相同形势时的选择。随着OPEC创始国的伊朗强势回归石油市场，该组织内部的矛盾也进一步激化，成员国之间的博弈某种程度上削弱了该组织对国际油价的话语权。另一方面，得益于水力压裂法的进步，美国页岩革命带来的油气增产正重塑着国际能源格局。高盛分析师在报告中称，“OPEC将不会再首先扮演生产调节者的角色……美国页岩油将被寄希望于成为这一角色。”多方僵持下，国际油价近期难呈现出强劲反弹走势。

东方早报见习记者 杨漾 王心馨