5日上午，随着沪苏湖铁路开工的指令发出，一辆白色的  “高铁模型”缓缓从  “上海虹桥站”驶出，接下来，它一路穿越江南水乡，欣赏沿途密布的绝美景色：这里既有太湖国家风景名胜区，淀山湖国家水利风景区和肖甸湖、佘山等国家森林公园，震泽省级湿地公园，也有朱家角、练塘、金泽、盛泽、震泽、织里、黎里、南浔等江南古镇……

四年之后，乘坐高铁领略水乡特色旅游黄金线的设想，将成为现实。

终点站也是新起点，进一步打造高品质快速轨道交通网

在松江，由原高铁松江南站升级而成的松江枢纽规划方案已具雏形。松江区交通委相关负责人表示，经初步需求预测，松江枢纽未来本体年均客流规模将达2000万人次以上。

在吴江，沪苏湖铁路将开启崭新的高铁时代。对此，吴江区交通运输局局长孙雪龙满怀期待，“这不仅可以打开城市格局、激活地方经济，带动人流、物流、资金流、信息流向吴江汇聚，也将进一步推动吴江加快融入长三角一体化。”按照吴江的设想，未来汾湖站将成为首个“站城”融合的高铁枢纽。

对铁路翘首以盼的，还有沿线城市的企业家们，苏州丰连实业有限公司董事长周世革就是其中之一。他早早地就将公司新厂区选址在北厍高速收费站附近，距离未来的沪苏湖铁路汾湖站非常近。“高铁开通后，可以大大降低企业在物流等方面的成本，有利于企业未来发展。”周世革说。

湖州，既是这条铁路的终点，也是新的起点。它将与商合杭铁路衔接，进入宣城、合肥，连通安徽。在安徽省发改委长三角处调研员赵华眼中，这为安徽开辟了连接上海的第二个重要大通道，对促进安徽全面融入长三角、推进长三角更高质量一体化发展起到重要促进作用。

《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》提出，到2025年，铁路网密度达到507公里/万平方公里。届时，“轨道上的长三角”将基本建成，基础设施互联互通基本实现。作为贯通长三角东西区域的“智能大动脉”，沪苏湖铁路还将与沪杭客专、宁杭高铁、湖杭高铁相连，进一步打造长三角高品质快速轨道交通网。

近九成路段都是桥，挂篮式现浇连续梁施工将发挥作用

89.7%的路段都是桥梁，在水网密布的长三角区域，沪苏湖铁路可谓是“建在桥上的高铁线”。

根据前期规划，沪苏湖铁路正线共有大中桥17座，中、小桥30座，涵洞50座，桥梁总长共计147.1公里，最长的苏湖特大桥长约68.7公里。其中，躋斜塘航道桥采用主跨260米四线分离式双边箱钢混组合梁斜拉桥体系，在时速350公里高速铁路中尚属首例；跨金山、沪昆、沪春铁路桥，采用128米钢梁(总重约2800吨)小角度连续跨越金山铁路钢桁梁、沪昆铁路、沪春铁路；苏嘉运河桥采用(35+168+136+35)米独塔斜拉桥，是国内高速铁路中最大跨度的独塔斜拉桥；跨东苕溪特大桥采用(90+180+90)米梁拱组合结构体系桥一跨跨越，最大程度减小对生态环境的影响。

桥梁设计坚持适用、经济、安全和美观设计原则，桥梁上、下部结构线型流畅、相辅相成、简洁通透……对建设者而言，执行这些桥梁建设的基本原则并非难事，真正的施工难点在于区域现有通道极为密集，且极为繁忙。

在跨越这些通道时，如何做到既兼顾施工进度，又保障原有通道的平稳运行，成为摆在施工方中铁三局面前亟待解决的问题。作为项目部负责人，晋国范向记者介绍了他们准备好的“挂篮式现浇连续梁施工方法”。

所谓挂篮，是一个能沿梁顶滑动或滚动的承重构架，其锚固悬挂在已施工梁段上，在挂篮上可进行下一梁段的模板、钢筋、预应力管道的安设，混凝土灌注和预应力张拉、灌浆等作业。完成一个阶段的循环后，挂篮即可前移并固定，进行下一阶段施工。

晋国范形象地向记者举了个例子：“就是相当于钢架桥先造过去，我们在钢架桥里面制梁。这样一来，跨间不设支架，也不影响通航或行车，速度也很快，适用于那些不宜在桥下设置支架的跨河、跨路连续梁。”

解决水网密布的问题，项目部也提前做好了预案。“水塘多，当地填料少，我们起初比较担忧填料短缺的问题。”晋国范表示，通过和有关部门协商，准备充分利用一些地方上协调过来的建筑垃圾、开矿废料，目前80%的填料已有意向，“下一步我们将尽快把填料落实到位，确保项目按时完成”。

作者：赵征南
编辑：付鑫鑫
责任编辑：刘栋

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