本报武汉4月9日专电（驻鄂记者钱忠军 通讯员葛利龙）4月8日，由中交二航局承建的国内首个跨断裂带大桥——海南铺前跨海大桥主塔顺利封顶，标志着主桥整体迈入上构施工快通道，也为大桥按期贯通奠定了基础。大桥通车后，将使文昌到海口一个半小时的车程缩短至30分钟。

铺前跨海大桥位于海南岛东北端东寨港出海口处，是连接海口和文昌两市的跨海大桥。铺前大桥作为海南省投资规模最大的跨海桥梁工程，也是海南省内最长、桥塔最高、防震、抗风级别最高的单塔双索面钢箱梁斜拉桥。

据中交二航局铺前大桥项目经理华勇9日介绍，铺前大桥全长5.597公里，其中跨海大桥长约3.8公里，跨海主桥全长460米，采用单塔双跨(跨度均为230米)双索面钢箱梁斜拉桥结构形式。其主塔高151.8米，为“文”字形钢筋混凝土结构，寓意“文耀海天”。跨地震断裂带引桥全长581米，为10跨简支钢箱梁。

据介绍，铺前大桥桥址处为410多年前琼山7.5级大地震的震中所在地，也是潜在的震源区，大桥地处三条断层的交汇处附近，为国内第一座跨越地震活动断层的特大型桥梁。因规划及地形条件限制，桥址无法有效避让断层，复杂地质条件给施工带来了严峻挑战，必须打破传统施工工艺。

铺前大桥主桥桥墩下方是两个分体式承台基础，单个承台下设16根直径4.3米、长38米钢管复合桩，在同类型桥梁超大直径钢管复合桩施工中尚属首次，相当于把占地面积近300平方米的12层高楼沉于海底，如定海神针般稳稳扎入海底岩石深处，而主墩单个承台为8000立方米大体积混凝土结构，又使大桥主塔稳如泰山般盘坐于海底，有效防止了当地台风、地震等异常气候对大桥的影响。

中交二航局铺前大桥项目团队通过技术创新，增加桩基钢筋骨架密度，用钢量和混凝土量是一般同类型跨海桥梁的1.5到2倍；桥墩设计为四面花瓶形墩身，可有效防止地震时梁体掉落；桥墩与主梁之间设抗震支座，并在桥面箱梁与主塔横梁之间拉起16道“保险绳”，可抗风抗震，主塔两侧斜拉索梁端还设置了阻尼器，能有效吸能减震，使大桥最终得以横跨地震断层，实现文昌到海口的通车梦。据悉，所有举措可抗9级地震，当9级地震来临时，大桥主体结构不会受损，还能继续使用。

铺前大桥是海南省内“一桥六路”重点建设项目，也是海南省内投资规模最大的跨海桥梁工程。该桥的建设有益于带动铺前和文昌两地的旅游发展，进一步推进海南国际旅游岛建设，发挥海口辐射带动功能，促进沿线地区旅游资源开发和经济社会协调发展。

作者：文汇报驻湖北记者钱忠军 通讯员葛利龙

图：中交二航局提供

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