今早9时58分，武汉杨泗港长江大桥先导索过江作业顺利完成，这标志着世界上跨度最大的双层公路悬索桥正式转入上部结构施工阶段。同时，长江主航道原定的四小时封航时间减少了近两小时。

杨泗港长江大桥是一座双塔双层地锚式钢桁梁公路悬索桥，一步跨越长江，主跨1700米，同时还是长江上首座双层公路大桥。

据了解,先导索过江是悬索桥上部结构施工第一步。杨泗港长江大桥跨度大、悬索重量大，为降低施工难度、提高工效，先用比主缆稍轻的高强度钢丝绳作为先导索牵引过江，再利用其来回拉拽牵引，将一根根猫道绳拉过江，并架设主缆，先导索过江后，大桥的高空作业再无需封航。

中铁大桥局杨泗港大桥总包部总工程师李兴华介绍，为保证顺利施工，本次先导索过江采用“自由悬挂牵引法”。一艘2640匹马力的拖轮就像纤夫将先导索从北岸拖拉至南岸与引索相连，再通过引索与南岸卷扬机连接，最后启动两岸卷扬机将导索最低点升至离江面33米的高空。整个过程中需确保先导索不入水，避免沉底被水下障碍物缠绕等危险，所以在牵引过程中卷扬机的速度和驳船的速度需严格把控。

“施工过程好像‘穿针引线’。”中铁大桥局杨泗港大桥总包部副经理李陆平介绍， 2个高达240余米相当于80层楼高的主塔好比“巨针”，“线”是直径26毫米、长6200米、重16.6吨的先导索。

▲先导索直径26毫米、长6200米、重16.6吨(图/中铁大桥局供)

李路平介绍，早上7时56分，拖轮从汉阳岸起航，9时58分，先导索在拖轮和卷扬机的完美配合下到达离江面33米高空，顺利“过江”。

杨泗港大桥位于长江主航道,航运繁忙，先导索过江按原计划需封航4小时。为保证顺利施工，武汉海事部门提前发布航行通告，在白沙洲长江大桥以上、长江二桥以下设两个等待点，过路的近百艘船只停航等待。同时设置3艘警戒船维护施工水域水上交通安全，最终提前2小时完成。

据了解，先导索过江后，在随后形成牵引系统。牵引系统是杨泗港长江大桥上部结构施工的重要组成部分，主要用于架设猫道（相当于脚手架）和主缆。下一步，施工方将利用先导索形成牵引系统,辅助猫道架设，搭起空中跨江施工“栈桥”，并为主缆索股架设提供便利。

杨泗港长江大桥位于武汉白沙洲大桥和鹦鹉洲大桥之间，作为长江主轴上的超级工程，该桥于2019年建成通车后，将完善武汉城市快速路骨架系统，缓解过江交通压力，促进城市均衡发展，优化城市空间布局。

据介绍，目前国内大跨径悬索桥先导索越江或跨越深山峡谷已采用过多种方式，如用火箭抛送、热气球牵引、飞艇牵引、直升飞机牵引、无人机飞行器牵引等施工方法。杨泗港长江大桥具备将先导索用拖轮一次拖拽到位的条件，且比较经济便捷。如用无人机，是无法一次牵引此次重达16.6吨的先导索，且先导索还需经过多次置换。2013年1月，武汉鹦鹉洲长江大桥猫道导索过江，也是采用两艘拖轮牵引过江。

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