吴刚(左)在维修基地机库和同事一起查看飞机发动机外管线。本报记者李静摄

■本报记者　李静

航空界有个“海恩法则”，大意是每起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。法则想说，事故是量积累到一定程度时产生的结果；再延伸一点理解，技术再好，规章再完美，也要看人操作时的习惯、素质和责任心。作为“飞机医生”的机务就是要扫清这些事故隐患，把飞机故障和缺陷拦在地面。

全国劳动模范、东方航空技术有限公司浦东维修基地“匠心守护”飞机维修管理创新工作室带头人吴刚，在飞机维修技术和管理领域已工作34个年头，守护飞机，保障飞行安全。在吴刚心里，机务首先就要有责任心，严格按照工作单检查每个必查项，拧紧每颗螺丝钉，即使是重复的事情也要认真做，以极度的严谨规范做到精益求精。“在这一行，大家都知道，安全和责任不是口头讲讲的，而是刻在心上、印在脑中、落实在实践上的。”这也是他求索的“匠心”。

最忙时，一天维护330多架次飞机

暑运高峰，一年中机务最忙碌的时刻，东方航空技术有限公司浦东维修基地最多的时候一天要维修维护330多架次飞机。记者日前去采访时，负责基地管理的吴刚正和同事讨论检修方案和飞机状态。上海航空一架A330-200飞机前一晚结束航班后入库，在接受全面检查。吴刚和两名年轻机务一起钻到发动机下面，在掀开的整流罩处仔细检修机体外的管路；随后，吴刚爬上临时舷梯钻进没开冷气的客舱忙活，这里正在做深度清洁，换座椅套，闷热似“蒸笼”，空气也不太新鲜，机务们脸上汗水直往下淌，工作服的后背前胸都湿了一大片，但他们顾不上擦汗，仍猫着腰低头凝神，手指“翻飞”干活。

“寒暑假生产旺季，飞机排班很忙，检查的时间很紧张，机库要么很热要么很冷，但每项内容都要认真做到位。”说起飞机维修维护的程序和要求，沉稳讷言的吴刚如数家珍，“浦东基地有在外场接送机和维修的航线机务，就像‘医院门(急)诊’；有在内场机库为飞机做定检的机务，就像‘医院住院部’，飞机按飞行小时或起落架次接受A、B、C、D四个等级的‘体检’，深度和广度依次增加。”

“一旦发现故障和缺陷，要立即修复。限于时间和航材原因无法当下修复的，要查询飞机的维修手册(AMM)和最低设备清单(MEL)，符合条件的可以继续航行，但必须在一定期限内完成修复，如果不符合飞行条件，绝对不能放行，必须等待修复。”吴刚说得斩钉截铁。

既要“按图索骥”，也要善于动脑筋

一架客机的零部件至少数十万个，大型客机更是超过百万个，维修护理相对应的工具也是门类繁多，成千上万件。在外行看来，修飞机很难，作为“机务老法师”，吴刚说，“其实也没那么复杂，虽然飞机结构复杂，但每种机型都有对应的维护手册，对检修维护程序和内容规定得很详细，机务只要‘按图索骥’严格执行就行。”可他话锋一转，“当然，‘循规蹈矩’并不意味着不动脑筋，做机务必须善于思考，对不寻常的疑点保持警惕并及时提出。只有这样，‘基本功+责任心’才走得远。”

吴刚做过13年航线机务，在机坪上接送、检修飞机，时间紧、任务重，风吹雨淋、冬冷夏热，常常熬夜班，加上机坪停机位震耳的轰鸣声，苦不堪言。也是在这种环境下，他养成了高效、严谨、敏锐的工作习惯，对各种操作准则熟稔于心、脱口而出：“领取工具要扫码登记；工具包放在飞机前起落架左前方1米处；24小时不归还工具要被催问；按照‘三清点’原则：领工具时清点，转移工作地点时清点，工作结束归还工具时也要仔细清点；发动机启动后不可靠近红色警示区域；驾驶舱里的红色开关不可乱碰……”

不断钻研创新，做能工巧匠

一名优秀的机务在维修、清理和接送飞机时必须遵循“九字”原则，“看一条、做一条、签一条”，吴刚说，在严格照章做事的基础上，还要不断钻研创新，做能工巧匠。他和同事一直在优化机务工作流程、制造新工具，甚至研制飞机零部件。发动机是飞机的“心脏”，内部极其复杂，机体外部也布满管线。发动机检修最常用、效果最直观的是孔探技术，但常规工具很难接近和拆装发动机孔探口的丝套，以前作业时须先拆卸外部管路，耗时久且易造成损伤。吴刚和同事反复研讨试验后做了一套新工具，用带螺纹的构件搭接上常规工具进入孔探口，简化了拆装程序；同时，在力传递工具上增加过载保护弹簧，以保护发动机的丝杠，解除了孔探检查的后顾之忧和副作用。

一直以来，如果飞机零部件坏了，航空公司就要联系空客、波音等生产厂家或航材供应商采购，时间长、成本高，动辄数十天，有时甚至要等上大半年。如果客舱小配件等不影响飞机飞行安全的部件出现破损时，出于成本考虑，航空公司也会让飞机继续飞行，同时等待新航材。

这让对飞机健康有“洁癖”和“强迫症”的吴刚有点“耿耿于怀”。除了优化航材预测、采购、管理等流程，提前订存、储购最易损坏的部件之外，近两年来，他们工作室开始利用3D打印技术研制飞机零部件。这可不简单!要知道，所有用在飞机上的零部件都要经过民航安全部门严格的适航认证，除了基础功用和安全寿命，还要接受防撞击、阻燃性等考验。目前，“匠心守护”工作室已拿到民航局的零部件制造人批准书，研发出10个专利产品，客舱行李架上的座位号码牌等可替代零部件已具备批量生产、销售能力，有的零件成本降至原来的1/20。