拿出手机，找到距离最近的车，手机开锁，到达目的地后，找到合适的停车位，手机关锁结束行程计费。在共享单车火热的今天，你可能对这个过程并不陌生了。

 

但如果把单车换成汽车，后者的分时租赁这门生意其实也出现一段时间了，甚至还在共享单车的前面。截至去年11月底，国内进入新能源汽车租赁的运营商已经超过100家，未来开展或准备引入新能源汽车租赁模式的城市将超过50个。

 

分时租赁的模式中，用户可以用手机操控车锁的开关，自主完成借车还车，因此脱离了对门店的依赖。对比传统的租车，成本降低，停车地点灵活度也提高。传统租车服务正是由于交易成本高，而采取按天计算费用的方式。而分时租赁，则可以做到按照用车时间计算费用，相当于把原来只做批发的租车服务碎片化零售化，这个特点正是分时租赁这个名称的来源。

 

本报记者　张晓鸣

 

最大噱头:花一块钱就能开奔驰

 

最近，一则《现在上海宁开奔驰车只要1.19元起！》的帖子在朋友圈热传。根据此帖，除共享单车外，另一共享出行模式也将亮相申城街头:智能租赁汽车Car2go。由于其车辆均为Smart奔驰，因此不少网友兴奋不已。不过，据记者了解，该共享出行模式目前仅在重庆试点，暂不会进入上海、北京等国内其他城市。

 

Car2go　是全球最大商用车企业———戴姆勒股份有限公司的汽车分时租赁项目。该项目在德国柏林、美国华盛顿、加拿大多伦多等全球数个城市投入12.5万辆Smart品牌小汽车。2016年4月，Car2go进入亚太地区第一站重庆，取中文名“即行”。目前，Car2go在重庆实现了由零到超过22万次汽车共享服务的积累。

 

据Car2go工作人员介绍，不同于传统汽车租赁，使用Car2go的乘客需先通过下载“即行Car2go”App完成注册，成为会员后，便可用手机App查找、预定并使用运营区域内停放的任意一台Smart。待租赁结束，App会自动计算租赁费用，并通过会员手机端的支付宝自动支付。其中，燃油费、保险费、停车费均已包括在租赁价格中。

 

其计费方式由注册费、里程数和使用时间三部分构成，分别为:99元注册费，1.19元/公里，0.59元/分钟。另外，未按照要求停在规定车位里，需要工作人员进行特殊处理的车辆，每次收费200元。

 

何为规定车位?记者致电Car2go客服人员时获悉，目前，Car2go运营区内的合法停车位包括:重庆市政公共停车位和Car2go专属停车位。值得注意的是，设置闸机、抬杆的公共停车场均不在免费停车范围内。

 

不过，采用新能源汽车更像是这个行业的主流趋势。就在重庆，力帆集团的盼达用车是Car2go的直接竞争对手。盼达用车使用了力帆集团生产的五人座电动汽车力帆330系列，充满一次电后，能够行驶180公里，主要在城市的各网点分布，且租金更低。

 

在北京，为应对重污染天气，相关部门实施单双号限行，而新能源车不在限制范围，因此分时租赁车辆在北京也火了起来，订单出现激增。北京市交通委运输管理局汽车租赁管理处副调研员王刚介绍，全北京市的分时租赁网点目前已经发展到几百个，投入分时租赁车辆超过2000多辆。

 

“采用电动能源汽车是分时租赁运营的一个趋势。”微租车CEO杨洋说，“和我们合作的客户中，80%的车都是新能源汽车。”微租车是北京一家汽车分时租赁技术提供商。

 

杨洋认为，相比燃油车，新能源车不需要涉及到加油环节带来的操作沟通问题。新能源车的购买成本还是比传统的燃油车要高，但胜在运营成本低，而分时租赁单车在单位时间的利用效率比个人拥有的私家车更高。另外，新能源车的智能化程度更高，有利于连接物联网模块远程操控。

 

虽然新能源车还存在续航能力不足的问题，但分时租赁的碎片化消费又回避了这个劣势。这也是新能源汽车制造商急于切入分时租赁服务的一个原因，分时租赁的应用场景和新能源车更契合，以此为突破口更有利于普及新能源车的应用。而且，由于电动能源车更加环保，地方政府在车牌、限行等政策上往往会“网开一面”。

 

最大利好:平台开放有钱一起赚

 

在乐于尝鲜的上海，又怎么会少了分时租赁。如今上海地区分时租赁规模最大的是环球车享公司，它同时也是国内最大的汽车分时租赁公司。

 

环球车享由上汽集团车享网旗下的分时租赁公司e享天开和上海国际汽车城旗下的　电动车租赁公司EVCARD整合而成，注册资金2亿元，成立于去年6月。

 

e享天开和EVCARD整合的初衷即是希望推动分时租赁业务快速发展。e享天开此前是上汽集团旗下业务，就如同很多整车厂为了推广新能源产品，进行示范运营一样，上汽投资e享天开的初衷，也是为了通过分时租赁业务反推汽车产品。

 

统计显示，国内分时租赁市场规模超过200万辆，如果车辆每3－4年更新一次，每年就有30万辆的新增规模，整车厂商都希望在这个市场上分一杯羹。在国内，北汽、广汽、吉利、奇瑞、戴姆勒、宝马等整车企业的分时租赁业务都在推进中。

 

不过，从目前全球分时租赁业务看，整车厂主导的分时租赁业务，主要采用采购自家车辆和自建网点，分时租赁给个人的共享模式，实现盈利的几乎没有。无论是整车厂背景的Car2go，还是非整车厂背景的法国博洛雷旗下Autolib，2015年的亏损高达6000万欧元，与利用社会私人车辆打造的共享模式相比，发展速度明显落后。

 

因此，环球车享整合之后的目标，是打造一个针对所有品牌的开放平台，用电动车分时租赁解决城市交通问题。因此，现在你能租到的不仅仅是上汽荣威E50，同样还有奇瑞、宝马的电动车。开放平台的好处是，从目前来看，可以有更多的新能源汽车产品供消费者选择，而从长远来看，也为未来的资源整合，分时租赁的轻资产模式做准备。

 

环球车享总经理曹光宇告诉记者，公司旗下品牌EVCARD新能源汽车分时租赁平台，已在全国布点超过2800个，累计投入运营车辆超8400辆，上海地区运营的车辆约5000辆，会员数超过33万人，累计订单超过122万。资料显示，其分时租赁业务目前已经进入北京、成都、常州、衢州、丽水、苏州等23个城市。

 

“时下单车共享非常火爆，已经成为年轻人最后一公里出行的热门选择，同时汽车共享也逐渐成为城市年轻一代出行首选方式，”曹光宇表示，汽车共享更适合城市内10－50公里路程的出行。从用户分类上看，70%是男性，30%是女性。以年轻男性为主，因为这部分群体接受尝试和接受新事物更强。

 

通过在上海地区运营经验来看，分时租赁运营的数量需要达到合适的规模、使用率和影响力，实现盈利的周期其实并不长。“如果是七八万块钱的电动汽车作为出租车，一天的收入到了120元左右基本上就能够平衡。”曹光宇表示。按照EVCARD目前的定价，一天一辆车的使用时间至少要在4小时以上。

 

最大瓶颈:停车“一位难求”

 

分时租赁和共享单车都是将交通工具转换为更有效率的共享模式，既然效率的提高可以带来价值空间，为什么分时租赁却发展得不温不火?　显然，分时租赁面对的市场和运营环境与共享单车是不同的。

 

杨洋认为，汽车和自行车的运营不是一个量级的问题，汽车在运营层面上要解决更多问题。汽车要协调更多政府管理，包括停车位和牌照，以及出现违章事故、车辆损伤，谁来负责，要协调法律问题;对于安全操控要求更高，要确保各个部件的良好运转;要更好地抵御防盗。“我们还遇到过有把分时租赁运营的车拿去做抵押贷款的情况。”杨洋告诉记者。

 

这些在共享单车运营中可以“一带而过”的问题，在汽车分时租赁的运营过程中都被放大。而在杨洋看来，“最大的制约来自于停车位资源。”

 

一直以来，续航是制约新能源汽车发展的主要瓶颈，但是在分时租赁上并非如此。由于分时租赁用户大部分是在市内短距离出行，因此目前新能源汽车的续航里程基本上可以满足其需求，而且，近两年国内主要的一、二线城市已经加快了充电设施的建设，因此续航问题在不久的将来会迎刃而解，反而停车才是制约新能源汽车分时租赁的主要瓶颈。

 

而火爆的共享单车的突破在于很大程度上解决了停车站点问题，不设置固定桩，停车位是流动的。虽然目前需要和城市规划以及物业管理的协调，但还没有遇到太大的摩擦。

 

从目前来看，分时租赁的市场主要集中在一二线城市，并且是人流量较密集的地区，但是在寸土寸金的都市，车位本身就很稀缺，可以留给分时租赁的空闲车位更是少得可怜。如果是电动汽车，还必须每天续电，需要建设充电装备，因此在车位上面临的问题更大。

 

记者通过采访调查发现，目前绝大多数平台的车辆，停靠位置主要是根据用户需求导向，大多数集中在较繁华的商业区域，他们大多与商场、物业签订协议，以月包的方式进行合作。此外还有一部分车位是公用的免费停车点，这种情况很难保障车位的持久稳定供应。

 

此外，在选择网点的时候，还必须考虑到人口因素、潮汐现象和用车人群，其中，人车比达到什么样的情况最符合各个城市的情况，是需要重点研究的课题。其次是做好相关的技术标准和规范，包括相关的安全问题以及用车成本核算等。

 

对用户来说，眼下分时租赁的最大“痛点”，是目的地与停车点无法“吻合”，且通常相距遥远，给用户带来极大不便。难怪有用户调侃，“要开分时租赁车，摩拜和ofo是标配！”

 

除了运营环境，在市场方面，共享单车主要解决“最后一公里”场景下的需求，这原本即是传统交通解决方案失灵的市场空白。而分时租赁所面临的场景，则需要与现存交通解决方案竞争，目前中国国民出行主要还是靠公共交通、打车，以及私家车等方式，中国租车市场的需求还需要培育。图片:CFP

 

汽车共享更适合城市内10-50公里的路程的出行。从用户分类上看，70%是男性，30%是女性。

 

从目前来看，分时租赁的市场主要集中在一二线城市，并且是人流量较密集的地区，但是在寸土寸金的都市，车位本身就很稀缺，可以留给分时租赁的空闲车位更是少得可怜，停车难成为当下汽车分时租赁普及的最大瓶颈。

 

开个分时租赁车，我容易吗

 

本报记者　张晓鸣

 

“便捷”、“政策”、“出行需求”，这三大要素将撬动汽车分时租赁市场。然而，车不是说开走就能开走的。

 

以在环球车享上租车为例，首先，你需要下载一个叫EVCARD的App然后注册登录，上传身份证和驾照的照片进行资料审核。资料审核完成后，会收到一张银行卡大小的感应式会员卡。前往你租用车辆所在的网点，用会员卡在前风挡处感应器的位置刷一下，就可以开门用车了。不过，事实上不带会员卡，用手机也可以解锁。

 

需要提醒的是，有了这张卡片，你还是无法马上用车，享受此类服务都有一个必不可少的环节，那就是交押金。EVCARD的押金为1000元，可以直接在App上完成缴纳。

 

完成这些准备工作之后，记者在本周四下午进行了一次尝试。在万里社区打开App，查询最近有可用车辆的网点，距离最近的是一公里左右的同济沪西校区网点，显示还有2辆车。然而点进去后，却显示该车为“内部限制不能预约”;而附近的李子园网点已经没有车辆。

 

继续查询，发现离记者最近的是上海西站的网点，距离为1.3公里，显示有2辆奇瑞EQ电动车可以提供服务。记者选中一辆续航里程为150公里的车，确认预约。系统提示订单保留15分钟。

 

记者立刻出门，步行前往网点。问题来了，偌大一个火车站，车停在哪里?App只有大致的地图定位，却没有告之具体的车辆位置以及如何到达。记者拨打客服电话，在经过长时间等待之后才接通。客服人员表示，车辆停在地下车库B3层。最终，当记者千辛万苦找到预约车辆的时候，时间已经过去了20分钟，订单被自动取消。

 

于是，记者再次打开App想预约眼前这辆车。但是系统显示，该车转眼之间已经被其他人预订。不甘心的记者看到边上还停了两辆奇瑞EQ，决心再试试。预约其中一辆成功，用手机解锁，上车！

 

然而，当记者发动车辆的时候，却发现车子毫无反应。简陋的排挡一共只有R/N/D三种模式，不管如何尝试，车子就是纹丝不动。在折腾10分钟，收费5元之后，记者放弃了，无奈选择还车。

 

于是，记者鼓足勇气又尝试了第三次，租剩下的最后一辆车。系统预约成功之后，手机却无法开锁。系统显示:离车距离太远，为了车辆安全，请在车辆附近操作。而事实上，这个时候记者就站在车的边上。客服人员在电话里说，可能是信号不好，建议重启App，如果还是不行，建议选择其他交通工具。

 

在反复尝试10分钟后，锁终于打开了，车辆启动也算顺利。不过单从这辆车的车况来说，并不能让人满意。车身外部和轮圈有不少摩擦痕迹，后备箱内也比较凌乱，车内还有不少烟灰。在使用时，不经常接触电动汽车的司机们可能会有些不习惯。以这辆奇瑞EQ为例，加速很轻快，但是刹车就非常生硬。

 

与共享单车不同，用车完毕后分时租赁的必须开往最近的网点，将车辆停在专用停车位上，并在App上确认用车结束。但问题是，这些停车场都位置偏僻，且没有明显提示牌，对于第一次还车的司机来说非常不方便。记者选择李子园的网点还车，尽管是在同一个停车场，如果不把车停到专用位置，系统并不能正确识别。在询问停车场保安之后，记者多花了5分钟才把车停到了指定位置。

 

最后，记者花17分钟驾驶约2公里之后完成了这次体验，系统显示价格为8.5元。支付用车款项，整个过程就算结束了。

 

从目前来看，使用EVCARD分时租赁业务，需要提前预约，找好网点再去取车;用车结束后，还需要找好网点去还车。整个过程都需要用户自身提前做好一定的计划，离共享单车“随用随还”的用户体验，还差得很远。