11号线从原来的终点站罗山路站延伸至秀沿路站、康新公路站。12号线从既有的曲阜路站延伸至七莘路站，共16座新建车站，其中9座为换乘站。13号线从既有的长寿路站延伸至世博大道站，共9座新建车站，其中4座为换乘站。这三条线路新延伸段的开通，将进一步延展11号、12号、13号线的载客辐射面，拉动新客源。尤其是12号、13号线的新延伸段开通后，将直接惠及本市西南、西北及部分中心区域居民的出行；而13号线更是穿越黄浦江，成为地铁全网络第八条过江线路。
不少市民昨天特地来“尝鲜”。家住江宁路的徐小姐在浦东上班，昨天上午尝试从13号线江宁路站上车，到南京西路站换乘2号线去浦东。她计算了一下，南京西路站是虚拟换乘，需要10分钟左右时间，稍微有点长。而被称为“换乘之王”的12号线，与1号、2号、3号、4号、7号、9号、10号、11号、13号线等9条运营中的轨道交通线路相交。选择在哪个站换乘时间最短、人最少，也成为一些市民昨天实地“踩点”的重要内容。另外，一些乘客也反映：地铁站内指示各出口外是什么路、有哪些场所的文字标识、地图“不够明晰，有的还比较难找”。地铁运营方表示，车站内各种标识都按国家相关标准制作，可能是新线、新车站，乘客需要一个适应、熟悉的过程。
而市交通委则按照“一站一方案”的要求，完善公交配套，便利乘客换乘。据了解，此次公交配套完善以轨交车站为节点，确保每个轨道交通站点均配套有公交线路；以轨道交通车站为中心，完善出入口周边50米范围内的公交中途站配套，在道路建设条件允许的情况下需设置港湾式车站；同时根据地铁运营早晚班车时间，合理安排周边公交线路的营运时间，做到轨交车站100米范围内始发线路末班车时间均晚于轨道交通末班车时间15分钟以上，并确保每个轨交站至少有一条公交线路的首末班时间与之配套。
此次三条新线试运营，也标志着2005年6月25日国家发改委批准的“上海城市轨道交通基本网络”全面建成。全网运营线路总长首超600公里，增至617公里（588公里+磁浮29公里），车站增至366座（364座+磁浮2座），换乘车站增至51座。
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