近日，由上海申铁负责投资建设、隧道股份上海隧道承建的机场联络线12标迎来建设新进展，全部15条联络通道都已完成开挖，为机场联络线项目加快建设提供了有力保障。

联络通道是指连接同一线路区间上下行的两个行车隧道的通道或门洞。作用是当列车于区间遇火灾等灾害、事故停运时，供乘客由事故隧道向无事故隧道安全疏散使用。但施工中也存在着技术要求高，风险大等难题。

12标包含7#风井至凌空路转换井和7#风井至浦东机场站两个区间隧道，均为双洞双线，采用9米级土压平衡盾构机推进。其中，7#风井至凌空路转换井区间共设9处联络通道，7#风井至浦东机场站区间共设6条联络通道，15条联络通道均采用冻结法施工。

为确保项目建设顺利推进，在上海申铁的提前组织和统筹协调下，项目团队与各参建单位采取多项措施，确保控制施工风险。

据介绍，通过优化隧道线性，将7#风井至凌空路转换井区间隧道纵剖面线型由“V”型改为“W”型，从而将部分联络通道调整至不涉及承压水的粘性土层中，在源头上降低了施工风险。针对12标1#联络通道长达38米，使得冻结打孔和通道开挖等施工风险显著增大。根据现场实际条件，项目团队在1#联络通道中间设置了一座7米×9米的措施井，将原来38米的联络通道拆解为2座15米的常规联络通道，极大提高了施工的安全性。由于建设过程中既要保证盾构正常推进，也要同步进行联络通道冻结施工，参建各方对工序搭接及施工方案进行反复论证，通过在盾构推进期间适时同步开展联络通道冻结施工，使冻结效果在隧道贯通后即可达到设计要求，大大节约了工序间的等待时间。

转载：浦东发布

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