春节后的首个工作日，友道智途智驾中心系统测试工程师周干仔细检查车辆状态，和往常一样登上智能重卡驾驶室，打开电脑进行测试，按照计划，他今天要在东海大桥“跑”两个来回。

“工作量不算大。”他笑说，过去3年多来，周干和同事们伴随着5G+L4智能重卡编队，在东海大桥上风雨无阻、日复一日重复着看似枯燥的验证测试和系统升级，监测记录问题、与后台讨论反馈、优化完善……在压力测试的高峰时期，他一天要在桥上跑5个来回。随着去年“减员化”测试开展，他们也正逐渐从智能重卡上“撤”下来，在保障车里继续盯着智能重卡的测试进度。

“都知道传统卡车司机工作很辛苦，随着智驾系统迭代升级，我们眼看着驾驶员的工作变得轻松起来，他们从驾驶座挪到后排，还能喝喝茶、小憩一下，亲身感受人工智能带来的变化，让我们很有成就感。”周干告诉记者。

把人解放出来，甚至比“老司机”做得更好，这也是友道智途进取的初心。2022年收官之际，友道智途智能重卡在东海大桥完成全国首例社会道路 “减员化”运营测试，实现5车编队、中间3辆“真无人”，这将提升至少40%的通行效率，节省至少80%的人力成本，有效缓解东海大桥通行压力。

友道智途CEO王瑞表示，2023年，友道智途的目标是继续加速智驾系统技术升级和自动驾驶商业化场景落地，“已有业务场景实现规模化常态化运营，重点港口要实现商业化运营规模与效率双提升，打造一批可复制的行业典范。”

今年，友道智途将在集疏运中心—东海大桥—洋山四期自动化码头之间开展常态化的无人驾驶商业运营，跑通自动驾驶商业化落地模式，继而形成可复制、可推广的上海标准。“洋山四期码头内部道路结构复杂，有弯道、闸机等场景，还要与社会集卡并行，自动驾驶难度系数更高。”周干介绍。不仅仅在东海大桥和洋山港，友道智途的雄心更在全场景的无人化，包括矿区、物流园区、厂区等更为复杂的商业场景，友道智途与曹妃甸、泉州港等多个场景达成战略合作，率先开展业务落地，加速开拓智能网联新天地，实现自动驾驶技术商业化运营。

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