春运期间，上海南站运转车间调车工班正在调车作业。

昨天中午，从长沙开来的K380即将到达铁路上海南站。站台不远处的上海南站运转车间调车工班内，调车长陈进峰和3名连结员谢毅、李碧剑、齐鑫鹏争分夺秒，把到站的列车及时送到场库。这样既方便列车检修，也能让站台腾出更多运转空间。

火车，是春运期间大多数旅客回家时乘坐的交通工具。昨天，上海南站发送旅客约3.9万人次，繁忙有序的背后，离不开调车工班的辛勤付出。

调车工作，就像在为列车“穿针引线”——陈进峰和同事们不仅负责列车车厢的分解、连挂和车站车列的取送工作，把临时有问题的车厢及时更换，还要按列车运行图图定时间或上一级运输计划的指令，准时安全地将已编组检修好的列车移送到站台发车。

“列车在第七站台，大家注意安全。”陈进峰再次提醒。调车作业，安全第一。作为调车长，陈进峰需眼观六路、耳听八方，在工作中精准“观速”“观距”。从事调车十多年，每一股道上的车辆到信号机间的距离，陈进峰都能“一目了然”；每段距离能摆放多少不同型号的车辆，看一眼就能心中有数；甚至还能在机车上通过观察地面石头数，精准说出运行速度。

谢毅、李碧剑、齐鑫鹏三人细心听取计划安排，提前检查对讲机、手套、安全带、口笛等备品，认真完成检查线路、挂车、摘车、防溜复检等工作，确保调车安全。看似简单的工作流程，却需要连结员的艰辛付出。齐鑫鹏告诉记者，工作中的精、准、快，靠的是熟能生巧，需要长时间的不断练习。

今年春运，除了图定的旅客列车始发编组以及甩挂作业外，调车工班有时还要承担增开旅客列车的编组整备。

“车厢一次分拆或一次加挂，叫作一钩活。春运期间，一晚上最多要完成七八十钩活，这还不包含列车的编组和取送等工作，所以晚上调车作业时间很紧张。”谢毅说道，“最多的时候，我一个班要走三四万步。”

李碧剑也感慨：“随着春运的到来，现在连吃饭时间都是不固定的。拿好的热乎乎饭菜，等到吃的时候都已经变凉了。但为了让旅客安全回家，我觉得所有的努力都是值得的。”

陈进峰有一个对抗疲劳的小秘诀。“上夜班之前，我会放几颗辣椒在口袋里，累了困了就咬一口，这能让我保持清醒的头脑，确保调车安全。”正说着，他从口袋里掏出了一个红辣椒。

就在这时，肩上的对讲机又响了，收到指示的陈进峰转身登上机车，开始了下一批作业。

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