我国邮轮建造行业迎来“双轮驱动”的里程碑时刻。在国产首制大型邮轮建造进入冲刺阶段之际，第二艘国产大型邮轮昨天也在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司开工建造，标志着我国已初步掌握大型邮轮设计建造的关键核心技术，从而自信地迈出了大型邮轮批量化、系列化建造的关键一步。

造船业“皇冠”上“更美的明珠”

与航空母舰、大型液化天然气（LNG）运输船一样，大型邮轮也被誉为造船业“皇冠上的明珠”，最能代表一个国家高端装备产业的综合水平。而对我国造船业而言，这也是至今尚未摘取的最后一颗“明珠”。2018年11月，我国国产首制大型邮轮建造合同正式签署。全力推进大型邮轮设计建造，是我国船舶工业转型升级、争取形成全球影响力的标志性项目。

昨天开工的第二艘国产大型邮轮，总吨位约14.2万吨，总长341米，型宽37.2米，设计吃水8.17米，最高航速22.7节。该船拥有高达16层的上层建筑，除了2144间客房外，还设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、酒吧、咖啡馆、购物广场、艺术走廊、儿童中心、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施，可满足乘客多样化、个性化的生活和娱乐需求。

为满足市场需求，匹配行业标准，第二艘国产大型邮轮相较于首制船又有了一系列新的优化，包括总长加长14.4米，总吨位增加6700吨，客房数量增加19间。而为达到更好环保标准，该船新增2套脱硫塔和选择性催化还原系统，邮轮顶部的烟囱造型也从“丸子头”改为“大背头”。可以说，未来该船将更舒适、更绿色、更安全。

与建造要求提升相对应，第二艘国产大型邮轮项目的推进速度要快许多——与首制船相比，其设计建造周期被压缩了6个月，折射出我国船舶行业实力与信心的提升。

首制船“答卷”成为新邮轮“蓝图”

如果说国产首制大型邮轮是中国造船业必须回应的挑战，那么经过几年历练，首制船的“答卷”已成为第二艘国产大型邮轮的“蓝图”。从重点攻关、突破邮轮若干关键技术，到开启“双轮”建造、“双轮”驱动模式，往昔所有的积累在当下都化为能力与财富，助推第二艘国产大型邮轮顺利“启航”。

在国产首制大型邮轮项目中，外高桥造船通过引进消化和自主创新，相继在设计、建造、项目管理方面形成一系列创新成果。比如在研发制造环节，结合大型邮轮的特点，外高桥造船改造传统流程，突出数字化特征，打造出新一代造船管理平台以及薄板生产智能车间，大大提升了建造效率和精度水平。在管理方面，外高桥造船也进行了积极探索，特别是完善了邮轮建造的开放式创新生态。迄今，国产首制大型邮轮已吸纳超过500家全球供应商，仅在邮轮内装环节，就与来自美国、意大利的54家服务商建立合作。值得一提的是，建造过程中，外高桥造船与一家全球领先的工程软件企业合作，联合开发了一款新型三维设计软件，并在全船成功应用，这也是全球造船业的首创案例。

目前，第二艘国产大型邮轮的详细设计已完成约40%，生产设计模型平衡和结构生产设计发图工作已全面启动；建造方面，外高桥造船正从工艺工法创新、设备调试、人才队伍建设等方面不断强化准备。到明年，等首制大型邮轮出坞，第二艘邮轮有望“无缝衔接”进入坞内搭载。届时，中国大型邮轮制造将迎来一次重要的“接棒”与冲刺。

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