1月10日，民航局召开的2022年民航工作会上透露，2022年，民航将力争完成运输总周转量1040亿吨公里，旅客运输量5.7亿人次，货邮运输量780万吨，总体恢复至疫情前85%左右水平；在疫情不出现反复波动的情况下，力争实现行业整体扭亏增盈。

会议特别提到，做好C919、MA700、长江-1000A、直15等重点项目审定工作。

大飞机，是指150座级以上、起飞重量100 吨以上的运输类飞机（俗称干线飞机）。在干线飞机中，150~200座级的商用飞机具有特殊的重要意义，满足了航空市场对短程航线、低载客量的需求，因此最受航空公司的青睐。这个座级的机型也是干线飞机制造的起点机型和基本机型。

C919大型客机围绕“更安全、更经济、更舒适、更环保”和“减重、减阻、减排”的设计理念设计。座级为158-168座，航程为4075-5555公里，首架机于2017年5月5日成功首飞。C919大型客机国内外用户达到28家，订单总数达815架。

2021年3月，中国东方航空作为国产大飞机C919全球首家启动用户，与中国商飞公司在上海正式签署C919大型客机购机合同，首批引进5架，东航将成为全球首家运营C919大型客机的航空公司。根据东航的初步安排，该5架飞机引进后，将以上海为主要基地，加密上海至北京大兴、广州、深圳、成都、厦门、武汉、青岛等航线，以提高东航在上述市场的占有率，为广大旅客带来国产大飞机的“全新体验”。

据中国商飞官网，目前，C919大型客机6架机正在全国多地进行试验试飞。元旦假期期间，有数百名大飞机人依然坚守在工作岗位，一架C919飞机在东营基地完成了开年第一项地面试验，另一架C919飞机也完成了新年第一次试飞。

而在西安阎良，尽管目前由于疫情，C919飞机阎良外场试飞工作受到了一定的影响，但在各方的共同努力推动下，取证相关的其它工作仍在有条不紊地推进。同时，阎良外场试验队也将充分利用这段时间，进一步做精、做优、做细后续试验计划。

此前，中国工程院院士、C919大型客机总设计师吴光辉在中国工程院院刊《Engineering》2021年第4期撰文，详细介绍了目前我国商用飞机的发展概况及取得的突破性进展。

文章指出，我国商用飞机通过支线飞机型号研制、窄体干线飞机产业发展、宽体飞机拓展形成全系列产品三部曲，构建了完整的研发体系和产品谱系，探索出了独具特色的商用飞机发展路径。

C919大型客机在工程技术上走出了一条拥有完全自主知识产权的商用飞机研制的正向设计之路。采用异地协同机制，基于模型的工程定义（MBD），实现了产品设计与制造高度并行和广域协同，实现了无纸数字化制造技术的应用；低阻流线型机头设计、承载式风挡设计、超临界机翼和先进的气动布局；第三代铝锂合金、高模量炭纤维复合材料和钛合金等新材料的大规模应用；全电传飞控和综合模块化航电等系统集成；先进前沿技术推进系统的应用，促进窄体飞机新一轮发展。上述新技术的采用，进一步提升了C919大型客机的四性（安全性、经济性、舒适性和环保性），极大地促进了中国和全球航空工程技术的发展。

此外，吴光辉透露，更大更先进的CR929远程宽体客机已基本完成总体技术方案设计，转入初步设计阶段。

CR929远程宽体客机是中国商飞公司和俄罗斯联合制造集团联合研制。基本型航程为12000 公里，标准三舱280座。以中国、俄罗斯市场为首要目标市场，以亚太地区为重要市场，同时兼顾其他国外市场，逐步满足全球航空客运市场的需求。宽体客机作为现代商用飞机发展的重要组成部分，在商用飞机产业未来发展的技术创新、体系创新及人才队伍建设中有着重要的推动作用。

作者：张晓鸣

编辑：王宛艺

责任编辑：顾一琼

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