6月28日，由宝山区政府重大工程建设项目管理中心建设的陆翔路-祁连山路贯通工程全线通车，由隧道股份上海路桥承建的“北隧”地下段通道正式命名为“祁连山路地道”。

从镜泊湖路陆翔路至祁连山路塘祁路，驾车仅2.3公里，将原先近40分钟的路程缩短至5分钟左右，大幅提升了区域路网通行能力，周边居民的出行也将更加便捷。

南桥北隧，直连长宁、普陀、宝山三区

陆翔路-祁连山路贯通工程是连通宝山、普陀、长宁三区的市重大工程项目，向南连接淞虹路，连通罗店大居、顾村大居和南大重点转型地区，是宝山区规划中“十纵十六横”网络的骨干路网体系的重要一环，也是上海市域范围内一条重要的南北向通道。

陆翔路-祁连山路贯通工程全长2.3公里，工程为破解现有交通瓶颈，采用“南桥北隧”方案，南桥指Ⅰ标段的祁连山路大桥，北隧则为Ⅱ标段的地下通道段，南起朱家弄河，北至镜泊湖路，全长约1.1公里，地下通道穿越S20外环线和顾村公园。地道为双向分离式，分为东线和西线，东线通向宝山方向，西线通向市区方向，隧道主体加两端接坡总长度850米，双向四车道，设计车速每小时50公里。

北隧通车后，实现了与南段祁连山路大桥的联通，车辆可双向跨越蕰藻浜。从长宁淞虹路，到普陀祁连山路，再到宝山陆翔路将被完全贯通，出行将更为便捷。

390个日夜，创下“矩形顶管领域”新纪录

据承建方隧道股份上海路桥介绍，由于顾村公园“横跨”于该区域中心位置，陆翔路-祁连山路被拦腰截断。如果采用高架、地面道路连接陆翔路、祁连山路，将把整个顾村公园“一分为二”，破坏市民观园体验。但如果采用常规的明挖法隧道施工，虽然能把隧道“按”到地下，但却需要挖开整个公园，严重影响公园生态。

基于此，地道段采用矩形顶管法施工，分东西双线。“宝山先锋号”从顾村公园始发，最终到达S20外环高速南侧的接收井，依次下穿顾村公园、两条河浜、S20外环高速，且顶进路线临近轨交7号线及正在施工的轨交15号线，最近处仅7.8m。项目团队要在不影响轨交、顾村公园正常运营和S20外环高速交通的前提下，严格控制环境变形，完成隧道顶进建设。

据悉，“宝山先锋号”顶管机单线445米的顶进距离，刷新了超大断面矩形顶管的一次顶进距离的世界记录。宽9.9米、高8.15米的断面尺寸，同样也是矩形顶管施工领域的较大尺寸。要控制这个近三层楼高的“庞然大物”在上海城区地下深处连续穿梭，顶进的精准度必须控制在厘米级。

隧道股份上海路桥陆翔路-祁连山路贯通工程Ⅱ标项目经理余东雷介绍：“顶管施工和盾构施工不同，顶管施工就像打桩，动力在后方，打得越深就越费劲，超长顶管施工，顶进距离越长，遇到的阻力将成倍增加。”为此，建设各方通过优化顶管机选型，自主研制新型的“润滑”减摩泥浆，并对河浜等周边设施实行“抗浮”和管幕保护等安全管理措施，攻克了包括超长距离、超大断面、超浅覆土顶进等一系列施工技术难题。同时，在建设现场配备了顶管机智能化控制中心，实时呈现顶管机运行参数和顶管施工状态，及时有效传达各级指令，运用信息化手段及时调整顶管顶进参数，确保顶管施工高质量推进。矩形顶管自2019年10月28日始发，近390个日夜，共顶进586根管节，于2020年11月17日实现东西双线矩形顶管全面贯通。轨交7号线、S20外环高速等重要设施的沉降均控制在“毫米级”。工程的顺利实施，也为超大断面超长顶进距离矩形顶管施工提供了宝贵的实战经验和理论数据，将为今后此类施工提供借鉴。

陆翔路-祁连山路贯通后，将会加强宝山区内部交通联系，服务区域客运交通，分流沪太路22%交通量，对宝山西部区域南北向出行、大型居住社区对外交通疏解及均衡跨河节点和路网交通流量都会起到重要作用。同时还将进一步完善宝山区基础设施建设，改善城市道路状况，提高路网运行质量。

作者：史博臻

编辑：唐玮婕

责任编辑：戎兵

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