双层座车、大定员纵向卧铺车、商务座车、座卧转换软卧车，如同搭积木一般，在2至16节之间随意变换搭配车厢，单车定员最多提升70%……

最近，我国首列可变编组动车组在中车唐山公司完成全部60余项厂内试验，通过独有的可变编组验证，具备出厂条件。

高速动车组诞生半个多世纪以来，由于技术无法突破，普遍采用相对固定的编组方式。我国目前在用的动力分散型动车组，都是采用8节或16节车厢固定编组方式，只能整列运营、整列检修。

而现在亮相的可变编组动车组，被车迷们赞誉为动车组中的“变形金刚”。

可变编组动车组最小编组单元为两节，即2个动力头车相接。面对客流变化，如要扩大编组，则根据速度和功率核算出效率最优搭配，在2至16节范围内随意变换搭配动车和拖车车厢，快速定制开行不同速度等级、编组数量和坐席配置的动车组列车，像“搭积木”一样灵活。

同时，可变编组动车组可以灵活应对客流起伏与乘客需求，提高动车组列车的性价比和实用性。如大定员纵向卧铺车、双层座车和商务座车在载运能力上，比常规高速动车组分别增加50%、33%和70%；可变编组动车组还在餐货和客货合造车下层增加了独立货仓，可实现小型保温、冷藏集装箱及快件、行包快捷运输功能，填补动车组货运的空白，将对生鲜产品运输、医疗卫生急救等物流行业产生影响。

其实，高铁技术发端于西方，始于日本，兴于欧洲，盛于中国。

“作为一个日本青年，我曾为日本新干线感到自豪，因为世界上第一条高铁诞生于日本，但是因为骄傲自满和固步自封，很快被中国超越，包括法国、德国等高铁国家也甘拜下风。”一位日本留学生如是说。

以动车组为例，我国高铁不仅拥有全球最高运营速度和最大网络规模，而且拥有世界上最先进的动车组列车。从“和谐号”Ⅰ型发展到Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ型等系列，到380系列，再到“复兴号”——我国拥有了完全知识产权的中国标准动车组，仅仅花了不到5年功夫。

通过自主创新，我国高铁掌握了大量核心的先进科学技术，例如网络控制系统技术和IGBT芯片技术。网络控制系统是“高铁之脑”，指挥着列车的一举一动，是高铁列车的另外一个最核心部件；IGBT芯片就是高铁列车的核心动力心脏，类似于手机里的CPU芯片。此两项技术曾受制于人，如今实现百分之百国产化。

当前，中国以世界高铁发展技术集大成者的身份，催生了世界铁路新一轮复兴，许多国家希望中国参与其高铁建设。世界传统的铁路强国英国、俄罗斯等国家已与中国达成合作建设意愿，一些项目取得重要进展。

作者：张晓鸣
编辑：张懿
责任编辑：戎兵