取消高速公路省界收费站，这既是国家的工作要求，也是长三角一体化中人民群众有直接较大获得感的实事工程，沪苏浙应积极试点，筑牢长三角高质量发展一体化的牢固基石，有力支撑长三角世界级城市群代表国家参与全球合作与竞争。

全国政协委员、民进上海市委副主委胡卫今年带到全国两会上的提案之一，就是《关于加快取消沪苏浙高速公路省界收费站的建议》。他在提案中建议，应健全机制、攻坚克难，争取2019年实现取消全部沪苏浙高速公路省界收费站。

胡卫在调研中发现，截至2019年2月，上海境内共有收费高速公路683公里，高速公路省界收费站9处；江苏境内共有收费高速公路4400公里，高速公路省界收费站19处；浙江境内共有收费高速公路4428公里，高速公路省界收费站15处。

其中，沪苏之间省界收费站共有5个：京沪高速公路花桥主线站、沪渝高速公路苏沪主线站、沪武高速公路太仓主线站、沪陕高速公路崇启大桥主线站、沿江高速公路朱桥站；沪浙之间省界收费站共有4个：沪昆高速沪浙主线站、沈海高速沪浙南主线站、申嘉湖高速沪浙北主线站、亭枫高速公路枫泾站；苏浙之间省界收费站共有3个：常台高速王江泾主线、长深高速父子岭站、沪渝高速浙苏主线站。

如此多的收费路段、收费站，这意味着在取消高速公路省届收费站工作中，沪苏浙高速公路管理部门有许多问题亟待解决。胡卫介绍说，比如沪苏、苏浙高速公路针对货车通行费计费方式不同，江苏和浙江按计重收费，上海则按车型收费；再比如通行多省的CPC卡车辆采取“分省计费，出口统一收费”，而通行多省的ETC车辆采取“分省计费、分省收费”，收费和结算标准都需进一步完善统筹，此外还应妥善处理好道口安全检查场所、遏制偷逃通行费等问题。

对此，胡卫建议，应将支持沪苏浙在全国率先全面实现取消高速公路省界收费站纳入长三角一体化相关顶层规划中，予以大力统筹和支持。其次是建立健全工作机制，推进技术、运营、管理、政策等问题。还应统筹解决好货车通行费计费方式、收费标准、优惠政策等问题，为取消省界收费站扫平障碍。

作者：周渊

图片：视觉中国
编辑：徐晶卉 陈晨
责任编辑：戎兵

*文汇独家稿件，转载请注明出处。