▲在浦东机场T2出租车站点，调度员和航空公司服务人员帮助旅客乘车。傅国林 摄

升级版出租车智能调配系统利用数据分析提前调拨车辆，不再“被动应对式”服务

浦东机场平均候车时间减少一半

等——这是旅客在国内外很多机场乘坐出租车时的印象，如果是在寒冬的深夜，那时光就更难熬了。在浦东机场，白天约有15%、夜班约有40%的到港旅客需要乘坐出租车离开机场，春运期间，由于行李较多，比例还将进一步提高。为保障这些旅客的乘车需求，减少他们在寒冬室外等候的时间，浦东机场日前升级出租车智能调配系统，使旅客等车的平均时间从40分钟缩短至20分钟。“春运极端高峰期，力争使旅客在30分钟内坐上车，这是我们的承诺。”浦东机场交通保障部副总经理曹流说。

20名旅客5分钟全部乘上了车

浦东机场二号航站楼(T2)到达层出租车站点位于航站楼下面，过堂风很大，昨天的室外气温在4℃上下，风刮在脸上凉冰冰的。调度员施平和五位同事身穿统一的蓝色大长款羽绒服、戴着白色手套，分工配合，有序高效地忙碌着——有的引导旅客，有的前后跑动指挥出租车进站停好，有人上前帮旅客提行李，还有的指引关好门的出租车出站……

“您几位一起的吗？”“行李这么多，要大一点的车吧？”“小朋友不晕车吧？”“婴儿推车可以先收起来了。”……站在蛇形等待区出口的调度员一边观察出租车进站、停车和上客情况，一边询问、提示旅客必要信息，以便有针对性地及时分流。

记者在现场观察，旅客零零散散到来时，基本随到随走不用等，倒是一直有出租车在等旅客。最多时，20余名旅客或拎或推大箱小箱的行李，集中进入等待区，栏杆外的车道上，六辆出租车已停好，打开后备箱待运。调度员依次引导旅客乘车，并和司机一起帮旅客放行李。这一拨旅客从进入等待区到离开共用时5分钟左右。

朱先生和祖母从美国旧金山归来，老人腿脚不便，下机后由航空公司人员推着轮椅送来出租车站点，调度员请朱先生和老人进入站点绿色通道口直接上车。两名调度员看到老人和轮椅，第一时间小跑奔过来，一道把老人扶上后排座椅，并帮忙放行李，最后还不忘关好车门。朱先生说：“降落以后的这一段非常顺畅，机场和航空公司的照顾都很周到，老人也蛮满意的。”

施平说，对于年老、带孩子者或行动不便等需特殊照顾的旅客，调度员一定会帮忙拎行李。“最近气温低，站点还特意准备了毛毯，有些人刚从热带地区过来，或不太了解上海气候穿少了，可以临时披下。”另外，站点还准备了急救药箱，以备不时之需。

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新系统提高站点运行效率一倍

从40分钟缩短到20分钟，这个调度系统是怎么做到的呢？曹流介绍，这套出租车智能调配系统是浦东机场自主研发的专利项目，将出租车的历史使用数据、机场航班运行数据、客流分析数据等融合到一起，在出租车站点排队区安装人流密集度统计监测设备，实时监控站点人群密集度及人流进出速度等，预判全天每个时段大概要坐出租车的人数，提前调拨充足车辆，不再像以前一样“被动应对式”服务。“新系统使站点运行效率提高一倍以上，也就意味着旅客平均等待时间缩短了一半。现在，一般情况下已不需排队，随到随走，只有高峰时段需要排队。”

每天22时至次日凌晨2时是航班到港高峰期，乘坐出租车的人数达到全天峰值。“我们的目标是，客流极端高峰期保障旅客在30分钟内乘车离开。”曹流说，这套系统使等待人群全天24小时都可快速上车驶离，缓坡式消纳等待队伍。

往年春运高峰，出租车站点出现过拒载、抛客等不良现象。曹流介绍，这套智能调度系统具有GPS识别轨迹功能，可自动识别短途运行行为，系统自动发放短途票，每车每日限发两次，解决了出租车管理中的顽症，目前半途抛客现象基本已杜绝。

另外，对于黄牛站内拉客等情况，浦东机场相关负责人表示，机场已安装高科技设备，春运期间将试点投用，包括人像识别和车牌识别系统等，用于取证违法拉客等行为，为执法部门固定证据；同时，整个候机楼各空港单位和陆侧执法部门会形成联动机制，保障交通服务秩序正常，“今年春运，浦东机场的秩序和环境一定比往年更好”。

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