上海长江隧道已运行将近10年，这条长约8.95公里的隧道几乎是通往崇明、启东方向的“华山一条路”，日常车流量保持在4万辆，每逢国庆等节假日甚至上万。十年来，长江隧道共发生21起车辆火灾事故。如果在隧道内开车，前方车辆着火了，如何逃生呢？

今天凌晨， G40长江隧道内开展了一场火灾事故应急演练。记者现场体验了从事故发生、人员逃生、救援疏散、扑灭火情的全过程。这也是消防部门首次在隧道内开展大规模实景消防演练。

指挥中心按照《上海市处置桥梁隧道运行事故应急预案》、《上海市路政局道路突发事件应急管理预案》、《G40隧道火灾应急处置预案》等方案迅速进行先期预警和处置：崇明消防、交警、路政等救援队伍立即赶赴现场实施救援。

事故发生六分钟后，崇明消防指挥人员到达中控参与指挥。向值班长说明崇明消防出警安排，共调派4辆消防车，20名消防指战员，并直接指挥消防人员应急处置。

消防指挥人员立即指令消防第一组4名消防队员同1名消防巡检人员沿隧道下行线从6号联络通道前往事故现场。其中，2名消防队员利用隧道消火栓出水灭火；2名消防队员配合路产现场阻断交通、人员疏散，1名消防巡检人员向中控报告现场情况并利用隧道消火栓出水灭火。

位于隧道下层行车方向左侧的逃生通道，在隧道发生火灾后司乘人员可就近通过逃生口楼梯或暗埋段逃生门进入，然后按照逃生指示灯向工作井或敞开段疏散。

隧道内每隔830米的横向逃生通道在上海长江隧道内全程都有八条，采用的是八横二十七纵逃生系统。并且在隧道内设有54个逃生楼梯，每隔275米设置专门的上下逃生梯道，供上下层之间互通。

隧道一旦发生事故，人员撤离模式一是纵向逃生，即逆风而行，向就近的隧道出、入口疏散；另外一条则是横向逃生，通过八条横向联络通道疏散到相邻的隧道内。

作者：赵立荣

编辑：邢千里

责任编辑：刘栋

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