张若涌还记得2002年发生的两件事，第一件是自己成功升级当爸爸，第二件是拥有了人生第一辆小汽车——赛欧，这是上汽通用推出的国内首款10万元级经济型家用轿车，也拉开了私家车进入中国普通家庭的序幕。

有着“小别克”之称的赛欧，更确切的出生年份是2001年。那一年的12月11日，中国正式加入世界贸易组织（WTO）。在汽车行业的很多人看来，2001年也被称为“中国私家车元年”，它至少有两种解读：一方面，入世之后，外资加速进入，中国市场的汽车品牌开始丰富起来；另一方面，国产品牌破土而出，从质量、技术到管理，逐渐闯出另一片天地。

车轮上的消费变化，是观察过去20年中国整个消费市场变化的最佳视角之一。从2001年到2021年，入世20年间，国内消费市场的繁荣程度、商品丰富度、品牌集聚度，发生了翻天覆地的变化，到如今已呈现外资品牌与国货品牌“齐飞”的健康状态。作为国内首屈一指的消费中心城市，上海对此感受更深。有专家认为，正是因为入世，上海消费市场变得更加开放，也更加自信，老百姓“买买买”从来没有像现在这么容易，而上海正稳步迈向国际消费中心城市。

从“老三样”到新物种，“大家伙”驶入寻常百姓家

20年前，在买车这件事上，张若涌是有所犹豫的。当时市场上已有一些外资品牌，但小汽车主要用作公务车，且价格高昂，对于当时月薪仅3000多元的他而言，这是一个“天文数字”。另一方面，当时市场上可选择的车辆品种极少，流行的是老三样——桑塔纳、捷达以及富康，但他都不太喜欢。

定价10万多元的赛欧甫一面世，就给人眼前一亮之感。张若涌至今还记得周围人的冲动劲儿。他当时选了一辆红色的赛欧，开回家很是风光。他并没想到，小轿车这个普通家庭难以想象的“大家伙”，从那时起逐渐驶入寻常百姓家。

此后一段时间，张若涌渐渐发现，小区里私家车多了起来，尤其是2005年之后。有数据显示，包括上海在内的我国沿海地区，2005年，居民家庭汽车保有率达5%，而到了2008年，这个数据跃升至10%。

“上海乃至中国汽车消费的崛起，与中国入世有很大关系。”上海财经大学商学院教授晁钢令解释，根据入世承诺，中国于2005年取消了进口汽车配额制度，将进口汽车的管理由配额制改成签发制，同时将进口关税降至30%，这一开放举措大大促进了汽车产业的发展。到今年上半年，上海以个人名义登记的小微型载客汽车（私家车）已达350万辆。

从加速接轨到同步上新，进口商品助力消费升级

以汽车为代表的高端消费，是过去20年中国消费升级的精彩缩影。2001年，上海社会消费品零售总额为1861.3亿元；2020年，这一数字达到1.59万亿元，19年间翻了8.5倍。在晁钢令看来，社零的大幅跃升很大程度上来自汽车、电脑、手机等大额消费的贡献值。

事实上，中国入世之后，作为外资进入中国市场的首选地，上海消费市场的变化最为明显。“2001年，上海批准外商直接投资项目2458项，外资实际到位金额为43.92亿美元，去年，上海实际使用外资首次突破200亿美元，创历史新高。”市商务委相关负责人说道。

“舌尖上的上海”也更国际化了。上海商情信息中心发布的《上海环球美食指数》报告显示，上海“餐饮多样性”指数常年位居全国首位。

“嗅觉里的上海”也更国际化了。颖通集团高级副总裁林荆表示，香水品牌在2000年前后刚进入营销初始增长期，到最近三年已步入多元融合的新阶段。

市场供给总量不断扩大、市场供给结构不断升级、市场供给水平不断提高……入世20年，上海消费市场与国际市场加速接轨，尤其是2018年首届进博会以来，更多进口商品的上新已与全球同步。

从追赶者到引领者，国内产业在竞争中一路向前

时间再次回到20年前，当中国入世承诺连锁经营领域三年内全面对外开放时，国内零售业一度有一种“狼来了”的危机感。随着实力雄厚的沃尔玛等连锁超市迅速拓展，中国本土零售业还有机会吗？

20年后重新复盘，当初的那种忐忑一去不返。“危机与机遇并存。”晁钢令总结说，“事实上，你会发现，中国零售业的业态更新，在入世后的激烈竞争中反而一路向前”。

汽车产业也走过同样的路。上汽集团相关负责人告诉记者，当年推出的这款赛欧，是由第一个合资车企本土化研发机构——泛亚汽车技术中心打造的。它的成功也让上汽明白，在与世界同行的竞争中，本土研发力量必须发挥更大作用。

有数据显示，中国入世之初，汽车合资品牌市场占比极大，而如今，上汽自主品牌销量占比已超整体销量的40%。不仅如此，随着新能源汽车和智能网联汽车成为新方向，从2016年起，上汽已连续5年稳居中国汽车出口冠军，代表“中国智造”走向世界。

最近，张若涌又换车了，这将是他的人生第三辆车。从最初的赛欧，到后来的日系品牌马自达，再到刚刚下手的智己L7，这是一个上海普通消费者消费观的成熟过程，也代表了入世20年来国产品牌从“追赶者”到“引领者”的进取历程。

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