一级方程式运动的规则每年都在变，但多数改变属于赛车构造、发动机参数等技术层面。而在赛制与规则环节，F1管理层的态度一直都颇为审慎，为数不多的改变效果也有好有坏。

其中最失败的当属2014赛季在收官站实施双倍积分规则，该举措的初衷是为了避免冠军悬念过早揭晓，为赛季末段的分站赛增加看点。在此前那个赛季，围场内的统治者还是效力于红牛车队的维特尔。然而事实证明，仅仅一站比赛积分翻倍，无助于动摇某支车队的垄断地位，在围场内外的一片反对声中，这一规则只持续了一年就被遗弃。而过去这些年来最具影响力的规则改革，则是2006赛季引入的排位赛淘汰制。该赛制将原本枯燥的排位赛切割为三阶段，每一阶段结束淘汰一批车手，给予排位赛从未有过的感官刺激。尽管F1官方后来提出的每90秒淘汰一位车手的疯狂想法很快遭摒弃，但三阶段淘汰制的基本框架得以保留，并沿用至今。

如今，又一项新赛制即将在F1的舞台登场。本周，F1委员会经投票后批准了在排位赛阶段引入冲刺赛的计划。尽管该计划仍需国际汽联世界汽车运动理事会的首肯才能实施，但基本已是板上钉钉。在这一新赛制下，分站赛会在周五先行进行第一次自由练习及排位赛，通过排位赛决定冲刺赛的发车顺位，而在周六进行第二次自由练习及100公里的排位冲刺赛，冲刺赛的名次即为周日正赛的发车顺位。冲刺赛中将不设置强制进站规则，车手可以使用DRS（可调式尾翼）进行减阻，而前三名还将分别获得3分、2分和1分的额外积分。这直接打破了淘汰制的排位赛规则，但显然F1管理层并不希望全面进行如此激进的改变，因此本赛季仅会在7月中旬的英国大奖赛、9月中旬的意大利大奖赛，以及另一场目前尚未确定的分站赛（大概率是欧洲之外的分站赛）中进行试水。

“我们希望车迷能在整个周末都享受赛车运动的乐趣。”新规获批后，F1公司总经理罗斯·布朗透露了多项重要信息：首先，冲刺赛的出现不是为了打破目前的赛制，F1高层更不希望它的出现会蚕食正赛的关注度；其次，按现有安排，周五只会进行两次练习赛，对于车迷的吸引力远不如后两个比赛日，这也是新规推出的动机所在；更重要的是，这是一次为一级方程式运动注入更多娱乐性的尝试，效果甚佳自然予以保留，若收效不佳就将如“90秒大逃杀”和“收官站双积分”等规则一样被淘汰。可以说，F1高层对于冲刺赛的定位，就是一道娱乐车迷的赛前“甜点”，并不指望它能打破围场格局，或是动摇某支车队的垄断。

不过，F1管理层最初的想法其实恰恰相反。冲刺赛构想的灵感，源于F1东家自由媒体集团去年提出的“倒序冲刺赛模式”。同样是根据冲刺赛成绩决定正赛起步顺位，这一设想与如今的冲刺排位赛赛制的区别在于，冲刺赛的发车顺序并非根据排位赛，而是由各车队车手现有积分倒序产生的。站在旁观者的角度，这一大胆设想将极大增加赛事的不确定性；但从竞技的角度考虑，越是优秀的车队与车手，在比赛之初就处于越大的劣势中，这听起来既不合理也不公平。当时自由媒体集团也只是想在两站分站赛中进行试水，却因遭到奔驰车队的强烈抵制而不得不将其搁置。

相比倒序冲刺赛设想，如今的冲刺赛模式至少不会在赛前通过外部力量影响公平竞争，因而并未遭遇太大的反对声。新赛制之下，各车队的比赛策略势必会随之调整，尤其考虑到冲刺赛存在对抗，部分顶尖车队或许会因为担心车辆碰撞，而在过程中有所保留。目前的主流观点大多认为，冲刺赛有助于缩小各车队间的差距，也会改变各车队现有的轮胎使用策略，但其得以保留的前提一定是车迷要对此买账。毕竟作为一道“甜点”，冲刺赛之所以能够诞生，其最基本的使命从来不是提供营养，而是让受众们挑剔的味蕾得到满足。