距离F1新赛季的启幕还有不到两个月，但国际汽联与各车队间的新矛盾已被置于台面之上。这将是一级方程式运动史上最繁忙的赛季，随着越南站的加入以及荷兰站时隔35年后的回归，2020赛季分站赛数将达到史无前例的22站。而这只是F1开拓版图宏伟计划的一部分，就在上周，传出沙特阿拉伯政府与F1已接近达成协议的消息，此传闻的另一佐证则是沙特《2030计划》中所提及的，“在首都利雅得的卫星城奇迪亚建设包含国际汽联认证一级赛车场的观光城市”。同样有望在未来进入赛历的还有纽约与迈阿密，在保证欧洲大本营这一“基本盘”的情况下，F1现东家美国自由媒体集团有意将版图向北美、远东和中东延伸。按该集团的心理预期，25场分站赛是F1单赛季所能承受的上限。

一级方程式运动市场的整体下滑是不容争辩的事实。对于小车队而言，这项运动的生存环境已愈发严酷，哈斯等多家车队都曾表达过“难以说服投资人车队能盈利”的观点。面对如此困境，开拓新市场是扭转颓势的本能反应，但各车队对此的接受度却并不高。据《汽车运动（AutoSport）》等多家专业赛车媒体报道，为应对不断增加的赛程，各车队都在严肃考虑为职员安排轮休。在保证车队运营的情况下，这意味着更多的人力成本以及交通成本，自然引发了围场内的一片抗议。就连F1首席执行官（CEO）蔡司·凯里也无法否认，各车队将在未来面对更多的额外消耗，而他提出的处理方式是从明年起减少各分站赛每周四的围场活动，将单场分站赛的赛程尽量缩短。

来自围场抗议的原因并不仅仅局限于不断增加的成本。以赛点力量（原印度力量）车队领队沙夫奈尔为代表的一派认为，过多的分站赛正在稀释每一站比赛的价值，会进一步影响F1的商业开发。“如果数量到了25场，你就会失去很多，自由媒体集团应当好好看看现在F1承办价格的缩水。”在沙夫奈尔看来，让F1的赛事变得更为稀缺、收费再高一点，将对所有人都有利。

面对这一切纷纷扰扰，国际汽联主席让·托德上周给予了回击，只是回击的方式似乎有待商榷——简单概括托德的言论，即“围场内的各位是世上命最好的一部分人，就不应该为这一点点委屈抱怨”。“能进入F1世界的人都受上天眷顾，这也意味着责任。”国际汽联掌门人搬出了自己早年在法拉利车队担任领队时的工作经历，称自己“每天工作18个小时，一周工作六到七天，因为有激情，要取得更好的成绩”。言外之意，不言而喻。托德甚至提到了自己前往经济欠发达地区的感受，称很多人还吃不饱，喝不到清洁的水，但F1从业者拿着远超其他行业的工资，他们应该为此感到骄傲。

尽管目前还未有任何人对此作出回应，但很难相信，会有车队会对托德这番偷换概念又“鸡汤味”十足的言论买账。不过，国际汽联主席的话语中有一点却颇有道理，正如他所指出的，未来单赛季25场分站赛的赛程并未成为既定事实，他不必去回应那些以这一假设为基础的质疑，“当下我只聚焦于全年22场比赛的赛程。”只不过，这一赛程下的比赛密度同样不低，至少目前国际汽联似乎并未拿出太令人信服的方案，去解决各车队即将面临的那些困扰。

作者：谢笑添
编辑：陈海翔
责任编辑：沈雷

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来源：摄影/Osports