京津城际铁路是中国

首条具有完全自主知识产权、设计时速350公里的高速铁路，

它与京沪、京广、津秦、津保、石济

等高铁连网成片，

形成半小时至1小时“高铁经济圈”。

十年来，

京津城际见证着，

中国高铁的飞速发展！

2008年8月1日

我国第一条设计时速350公里的高速铁路——京津城际开通运营。

2018年8月1日

京津城际全部更换为复兴号中国标准动车组。

2018年8月8日

京津城际铁路开始实施新的列车运行图，复兴号动车组在京津城际铁路按照时速350公里运行。

运行图调整后，京津城际铁路开行列车数量由108.5对增加至136对，北京南站至天津站列车运行时间将由35分钟压缩至30分钟，车票于2018年8月3日开始发售，票价不变。

▲2008年8月1日，京津城际开通运营首趟列车驶出天津站。

由中国通号设计集成通信信号系统的京津城际首创了高铁运营调度、不同速度等级动车组共线运行控制、高速移动语音和数据通信技术，形成了通信、信号、信息化技术体系，解决了高速度、高密度运营下的总体设计、接口管理、调度指挥等关键技术难题，催生了具有中国特色的列车运行控制技术标准（CTCS）。

2017年，

“和谐号”升级到更舒适、

功能更强劲的“复兴号”。

2018年8月1日，

京津城际全线换装“复兴号”。

▲“和谐号”迎接“复兴号”到来。

作为中国高铁的代表作，

京津城际还是一张靓丽的“国家名片”，

开通运营10年来，

累计接待60多个国家300余名政要，

和各类国际组织200余批次，

5000多人考察体验，

很多外国政要到访中国时，

都要到中国高铁上“打个卡” 。

十年来，中国通号以自主核心技术打造高铁国家名片。从引进消化吸收到自主创新，中国通号全面攻克了高速铁路列车运行控制技术，实现了系统平台及关键技术、核心软件以及成套列控装备的三个100%国产化，将高铁的“大脑”和“神经中枢”这一核心技术牢牢掌握在自己手里，为中国高铁装备“中国大脑”。

十年间，

从渤海之滨到西部戈壁，

从中部平原到西南群山，

从东北雪原到江南水乡，

中国高铁串珠成线、连线成网，运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的近七成。

中国通号参与了中国全部重大高速铁路建设。在时速350公里高铁，中国通号CTCS-3级列控系统核心装备市场占有率超过93%；在时速200公里以上高铁，中国通号CTCS-2级列控系统核心装备市场占有率超过60%，其中，ZPW2000 基础装备轨道电路市场占有率100%，为中国铁路统一制式。

▲统计口径为中国通号负责设计集成的高铁线路，中国通号提供核心装备的线路暂未完全列入。

现在，

中国拥有世界上，

规模最大的高速铁路网，每天开行超过4000列动车组列车。

截至2017年底，

中国高铁动车组已累计，

安全运送旅客超过70亿人次，

据国际铁路联盟（UIC）的统计数据，

中国高铁的安全性在世界上最高！

到2020年，

我国高铁营业里程将达3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。

土耳其安伊高铁，

印尼雅万高铁，

俄罗斯莫斯科—喀山高铁，

……

近年来，

中国高铁合作不断走向海外。

▲2014年7月25日，首趟安伊高铁列车抵达土耳其伊斯坦布尔站，由中国铁建承建的中国海外首条高铁在土耳其通车。

中国通号自主研发的高铁列车运行控制系统核心设备无线闭塞中心、车载自动防护装备、应答器和地面电子单元先后顺利通过欧盟互联互通认证，获得了走出去的“通行证”，将装备我国首个高铁走出去项目——印尼雅万高铁，为推动中国技术和标准“走出去”奠定了坚实的基础。

领先的技术，

过硬的品质，

优质的服务，

中国创新正让世界共享变为现实！

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来源：中国之声