年关岁尾，除夕之夜，被称为“全球最大规模年度迁徙”的中国春运正在进行时。40多年来，铁路春运承载着无数个团圆归途。在福建省泉州东站的老计看来，自己与车站相伴的23年，是铁路春运变迁的最好见证。

“上世纪90年代一票难求，老百姓都是冒着寒风在车站门口通宵排队买票，去南昌的绿皮火车哐当哐当20个小时才到。候车室和车厢里乌泱泱都是人，随处可见瓜子香蕉皮。现在不一样了，时速350公里的‘复兴号’让旅途变得舒适快捷，车票从‘红票票‘到‘蓝票票’，再到如今的电子客票，老百姓买票再也不用排长队，手机上操作就能买，位置还能自己选。这些搁以前真是不敢想象。”老计说。

春节临近，中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段泉州东站货运主任计伟（右）与家人贴福字、贺新春（央广网发 尤德意摄）

计伟，中国铁路南昌局集团有限公司漳州车务段泉州东站的一名货运主任干事，今年59岁的他参加工作40多年了。于1999年加入泉州东站，如今他被大家亲切地称为“老计”。

2022年春运是老计和他的“老伙计”相伴的最后一个春运，二者即将携手圆满完成“谢幕”。

计伟正在工作（央广网发 尤德意摄）

泉州东站于1997年底建成并投用，经历了货运站、客货双运、新线开通更名、停办客运等一系列时代变迁。如今，随着兴泉铁路的开通运营，泉州东站完成了“历史使命”，将于今年关站。而今年10月，计伟将要退休。

计伟正在检查列车（央广网发 尤德意摄）

时光齿轮回转到1999年，当时37岁的计伟第一次来到泉州东站，成为了一名货运值班员。为了泉州东站货运作业的顺利开展，计伟翻阅资料，遇疑难就向优秀的兄弟单位打电话请教学习，从中找出工作经验。

同时，为了更好地和闽南货主打交道，“外来汉”计伟通过各种闽南语歌曲来学习闽南语。工作中经常遇到货物到达时间比较晚，装卸工不愿意进行装卸车，他就靠着热心、耐心、细心的工作方式和服务态度从中协调。

计伟正在为列车做安全检查（央广网发 尤德意摄）

他与泉州东站共同成长。这些年来，泉州东站在客运方面根据泉州是用工大市的特点，开通了到武夷山、汉口、赣州的客运列车，还首开了全国务工专列，9年里运载了在泉州务工人员达17万人，后由泉州站接力，延续至今。

泉州东站火车站（央广网发 尤德意摄）

在货运方面，泉州东站借助闽南丰富的能源和经济优势，1998年发送货物177661吨，到2012年，货物发送和到达量均突破1000万吨，逐年递增的运输量奠定了铁路运输在闽南地区物流大通道中的新格局。

老计也见证了泉州经济社会发生的翻天覆地变化。近年来，福厦动车效应凸显，连接起了长三角、珠三角两大繁荣经济圈，拉近泉州与港澳地区和中部、华北地区距离……

泉州东站火车站（央广网发 尤德意摄）

人流动了，旅游带动起来了，泉州经济发展迎来了黄金期。而福厦高铁建成通车后，将进一步缩短福州、厦门、泉州和漳州之间的时空距离，推进海西城市加快发展，带来滚滚人流、物流。

“泉州车站这个‘老伙计’见证了我从壮年到迟暮，我也很荣幸，能陪伴它从开站到关站。”面对和“老伙计”相伴的最后一个春运，计伟心中感慨万千。现在，他的徒弟陈宇钘担任了车站货装副班组长岗位，即将接棒。计伟说，将让这些年的技术本领和拼搏精神继续传承。

计伟为干事讲解工作（央广网发 尤德意摄）

而兴泉铁路黄塘站，也接过了泉州东站的接力棒，即将承载着“复兴号”运送着南来北往的旅客。

“看到时代在发展，铁路发展日新月异，心里非常高兴。”计伟感慨道。

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