今天上午，在八达岭长城脚下的滚天沟内，暑期参观长城的游人如织。而在不远处的施工工地内，伴随着最后一罐混凝土的浇筑完成，京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶，这也标志着京张高铁全线站房主体结构全部完成，施工由主体结构建设阶段全面转向装饰装修、机电安装和信息工程施工阶段。

滚天沟是八达岭长城公交站的所在地，同时也是许多旅游大巴车的停车场。未来，这里也将成为八达岭长城站站房的所在地。

“车站西边是长城博物馆，东边是长城缆车入口，背靠着的山上就是八达岭长城。今后旅客坐高铁到八达岭长城站出来，右手一拐弯就能坐缆车爬到长城顶上，十分方便。”中铁五局八达岭长城站站房项目总工程师胡维介绍，在施工结束前，八达岭长城站还会穿上一层“隐身衣”：“站房上方的屋檐将会恢复绿化，与山体融为一体，站房的外立面也会使用仿古石材，整个站房会做到形隐于山，从长城上望下来只能看到一片绿野。”

这里的站房室内也别有新意。八达岭长城站建设秉承“重结构、轻装饰、简装修”的绿色理念，候车厅内采用24个完全没有任何装饰的清水混凝土柱，室内设计中突破以往站房常用装修效果，采用冷色调吊顶和清水柱体，暖色调墙面和哑光地面，带给旅客温馨的候车体验。同时，在宽敞的进站候车厅墙体中将设置主题为《印记》的石材手工艺术浮雕，雕刻京张高铁智能动车组穿过崇山峻岭和万里长城的画面，赋予站房独特的艺术气质。

胡维介绍，八达岭长城站距离北京北站70公里，总建筑面积49500平方米，分成地面站房和地下站两部分，其中地面站房9000平方米，地下站40500平方米，被称是面积最大，下挖最深，建筑最复杂的地下高铁站。

地下站位于景区山体下方102米处，是目前国内埋深最大的高速铁路地下站；车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集，也是目前国内最复杂的暗挖洞群车站。从站台到站房提升高度达到62米，建成之后，出站通道与站房之间将由三部80米长的扶梯相连。

据北京铁路局站房工程项目管理部相关负责人介绍，在八达岭长城站完成主体结构封顶之后，京张高铁全线站房都已完成主体结构，至此京张高铁进入装饰装修、机电安装、信息客服等工程施工阶段。

为确保9月初京张高铁联调联试按期进行，北京铁路局所属北京工务段抽调精干力量投入到轨道精调工作中，对高铁线路轨距、水平、高低、方向等指标进行综合调整，精细调整轨道几何状态，使线路达到最佳状态。预计8月底前完成八达岭长城站全部线路的精调工作，届时，昌平站至怀来站间的全部无砟轨道完成精调，进入联调联试准备阶段。

京张高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”中京兰通道东段的重要组成部分，也是2022年北京冬季奥运会的重要交通基础设施。

编辑：张子杰
责任编辑：李伶

来源：北京日报客户端