一段旅程需要多少人操劳守候？一张机票背后有多少人挥汗如雨？申城多日持续高温，又逢暑运高峰，两大机场的机坪上，登机桥维修员、装卸工、飞机加油员、安检监护员等一线户外工作人员，穿着不同颜色工装，戴反光背心，在烈日酷暑中坚守岗位，迎击一年中最忙碌的大“烤”。在旅客看不到的“幕后”，他们“热火朝天”挥洒汗水，保障高效安全出行。

登机桥维修员：争分夺秒在航班间歇检修保养

上午９点多，浦东国际机场机坪温度已超过45℃，太阳光直射，地面亮得刺眼，人被热烘烘的空气烤着，酷热难耐。

浦东机场机电信息保障部维修员乔培拎着工具包，快速来到T2的69号机位，在俄罗斯航空SU208航班降落靠桥前，抓紧时间检查固定登机桥。浦东机场T1、T2航站楼停机位共有103座登机桥，平均8-9天巡查一遍，69号登机桥只是常规检查。他重点查看电气和液压系统，一切正常；随后巡查一圈，摸摸看看关键机械部件的紧固、润滑和清洁等情况。

这是乔培一早巡检的第二座登机桥，平时他每天巡检5-8座，对1座登机桥进行2小时的常规保养，还要24小时待命应急抢修。“一年四季在机坪露天作业习惯了，暑运高峰，航班又多，登机桥使用频率增加，只能在航班间歇争分夺秒地检修保养。”一旦发现登机桥故障，不管白天黑夜、天气有多恶劣，乔培和同事必须在10分钟内赶到现场排障。“由于热胀冷缩和使用频率增加等原因，每年暑运和春运机械设备漏油等现象最严重。”工作13年，乔培工作日几乎每天要走1万多步，奔走在零下10℃或近70℃的机坪，保障登机桥在资源紧张情况下发挥最大效应，提升航班准点率。

“要迎接进口博览会，要不断提高航班准点率，今年暑运，登机桥保障要求比往年有所增加。”乔培说。

加油员：1.5小时完成加油

SU208航班缓缓滑进69号桥位，停稳，关闭发动机。仅六七分钟后，浦东机场航油公司的飞机加油员张亮亮开着加油车，熟练、谨慎地停在飞机左翼下。他下车打开航油地井接头，弯腰连接好输油管；登上车载升降梯，把输油管高举过头顶，连接到机翼油箱。地井接头近30公斤，加油接头也有十多公斤，为避免磕碰，他重拿轻放，有条不紊，动作标准娴熟，但看起来多少有些吃力。这样的操作，他一天要进行近20次，每天上班12小时要为20架左右飞机加油。在炎热夏季，这对体力是不小的考验。

“这架飞机预定加油量是7.5万升，约80吨，大概要加40分钟到1个小时左右。”加航油极考验耐力，张亮亮要这样一直站在加油车旁，监视油量流速数据，看着邮箱不能加偏；并每隔一分钟按压一下戴德曼手柄，“这是一种安全操作开关，如果不及时按压，系统会立即停止加油，是加油的’双保险’。”最长的时候，飞机加了一个半小时油，他就这样站着不停地按了一个半小时。

夏日里，暴晒后的机坪地表温度常常近70℃，焦灼地面让人脚底发烫；飞机发动机尾气余热甚至可以达到200℃，熏烤呛人。除了炎热，机旁的噪音也让人烦躁。“飞机下客时由地面制冷车提供空调，噪音还算好，如果由飞机APU（辅助动力装置）供冷气，那就更吵了。”张亮亮带起降噪耳塞，继续专注着手头的活儿。

围绕着这架刚刚抵达的航班，周边还有机务维修、货物卸载工人、升降平台车驾驶员、飞机监护人员等各岗位工作人员，在热辣烈日下忙前忙后，满头大汗，争分夺秒做好本职工作。

行李装卸工：几乎一直弯腰搬运几十公斤的行李箱子

在虹桥机场机坪，东航地面服务部虹桥中心装卸班组长汪滨正和同事为即将起飞的MU5439航班装载行李。他们在不同点位，围着传送带忙活。这一头，一人不停地从车上搬行李放到传送带上；另一头，一人弯着身子站在腹舱边上，艰难地从传送带上搬下行李，放进舱内，始终站不直；中间的工人则辅助调整带上行李。“这一车大概有600公斤行李，最重的箱子有80来斤；宽体机常常有两车行李，大概1吨左右。为了增加速度，我们常常会自己动手，推一把，拉一拉，或者摆摆正。”汪滨说。

烈日下的机坪，几乎一直弯着腰干重体力活，汪滨和同事不一会儿个个大汗淋漓，前胸后背的衣服印出一片片汗痕；但他们手上的活并不停，也顾不上擦汗。“晴天比下雨天强，如果穿雨衣干活儿，那里外都是湿的，更加闷。”汪滨说，“雨天装载运输行李、货物、邮件时，我们都很小心，’上盖下垫’，上面有挡雨布，下面铺上防潮垫，尽力保障行李不受潮。”

汪滨一个班组4个人，每天要服务13-14架飞机的卸载和装载。暑运期间，航班量增加，机型变大，货物太多，装卸工最高日搬运量比平时增加不少，班组间只能互帮互相，有空的都会上前搭把手，以提高速度保障航班准点率。

安检监护员：重点关注四类人员，确保飞机安全

在即将起飞的MU5439飞机前，王学国像一尊雕塑笔直站着，自带威严，警觉地监视周边一切。他是虹桥虹桥机场安检护卫保障部的一名安检监护员，在飞机降落前10分钟至飞机离场15分钟之间，以飞机为中心，负责监管周边30米范围内的安全环境，保障飞机安全。

“主要关注四类人员：不穿反光背心的、穿便衣无证无牌的、佩戴证件不明显无法查看有效期的，以及鬼鬼祟祟行踪可疑的。”王学国说，“我们也检查送上飞机的行李物品，看看有没有经过安全检查，并防止无关车辆和人员进入监护区域。”

夏季，机坪温度常常超过60℃，王学国和同事依然要如此没遮没挡地守着飞机。“现在高温，基本一个半小时轮换一次，每班大概站10多个小时。”王学国说，夏季常遇到暴雨、台风、雷电等恶劣天气，只要航班不取消就要一直守着，他和同事最长一次在机下守了8个小时，每2个小时换一次人，直到航班起飞，可谓“风雨无阻”的守护。

面对酷暑高温考验，上海两大机场和各航空公司积极落实各项夏季劳动保护和防暑降温工作，预防和控制高温中暑和其他各类生产安全事故，保障机场和航班正常安全高效运营。

作者：李静 

摄影：傅国林

编辑：祝越

责任编辑：钱蓓

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