今天上午，一列身着翠绿色色标腰带的上海地铁2号线最新型号的地铁列车披红挂绿，在轨道交通北翟路停车场闪亮登场，这标志着上海地铁车辆正式进入了5000辆规模新时代，保有量位列全国地铁城市前列。

申通地铁集团表示，第5000辆列车将“落户”2号线，预计到今年底前，高峰时段2号线部分路段行车间隔将缩短。2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中，明年有望全部开行8节编组列车。1、2、3、4、5、9、11、12、13号线等九条地铁线路今年下半年也将计划增能。

第5000辆列车的安全特性令人眼前一亮：列车如同“钢铁侠”，车身采用全焊接铝合金设计，增加了车体强度，提高了耐火安全等级；采用“双重保护”，在原有的继电器逻辑回路上，增加无触点控制单元逻辑回路，对关键系统起到冗余保护，有效降低单点故障对于列车运营的影响；装有“黑匣子”，独立事故备份记录设备，用于记录列车运行过程中如牵引制动状态、列车运行模式等在内的关键信息，帮助技术人员判别故障、追溯原因，进一步提高排除故障的效率和准确性。

列车运行更环保，通过噪声仿真计算控制整车噪声，致力于打造“安静地铁”。内在更智能，搭载的车地无线传输模块可在线监测列车运营状态，向运维后台回传列车设备运行状态，使列车具备了故障自我反馈的能力，进一步提升列车运营时的实时维护保障能力。

车厢设施更人性化，在车厢多处位置增设更多1080P高分辨率LCD显示器，加上新增的双面LED乘客显示器，在大客流情况下，乘客举目即可及时了解列车运行信息；为市民乘客提供可靠、快捷、舒适的出行体验。

第5000辆“落户”2号线，对既有线路运能是一次有效的补充。作为全路网日均客流最高的线路，目前在高峰时段，2号线西段徐泾东至淞虹路行车间隔为6分，淞虹路至广兰路行车间隔为3分。2号线东段广兰路至唐镇行车间隔为3分至6分（4/8节编组混跑），唐镇至浦东国际机场为6分。得益于新车的增加，预计到今年底前，高峰时段，2号线西段徐泾东到淞虹路行车间隔将缩短到平均4分30秒，淞虹路至广兰路行车间隔维持不变，东段广兰路至浦东国际机场行车间隔将缩短到平均4分30秒，运能进一步提升。

2号线广兰路站至浦东机场方向的列车4节编组改为8节编组的项目也正在紧张的调试中。目前，2号线川沙停车场已完成改造，具备停放8节编组列车的能力。今年年底，伴随车站改造的步伐，列车、供电系统、信号系统的调试工作也将先后完成，届时2号线全线计划实现8节编组列车贯通运营，广兰路到浦东国际机场站将实现4/8节编组列车混跑，明年有望全部开行8节编组列车，不断提升运力。

如今，上海地铁日均千万客流已成为新常态，城市轨道交通正处于超大规模网络运营发展过程中，今年（截至今年6月底）上海地铁已有1、6、7、16号线和浦江线实施了增能（含新线开通），最大上线列车数由2017年底的620列增加至638列。而随着车辆数的增加，为网络增能提供了必要条件。今年下半年，1、2、3、4、5、9、11、12、13号线也将计划增能。据统计预测，2019年上海地铁还将突破6000辆列车，2020年或将再突破7000辆列车，每一次千辆列车都是上海地铁发展的里程碑。

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1995年，1号线的首批16列共计96辆列车齐聚亮相；2007年，本市地铁列车的保有量突破1000辆；至2009年底，列车保有量翻一翻，达到2000辆；2012年夏天，上海地铁又迎来了第3000辆列车；2016年年底，第4000辆列车落户9号线三期，列车配属数量持续刷新纪录。对上海地铁而言，这不仅仅是数字上的增量，25年间，上海地铁列车迭代更新，从最初的依赖全进口到如今的全面国产化，从初代的直流传动列车，过渡到第二代交流传动列车，从第三代的节能绿色环保列车，进化到第四代的智能化列车，上海地铁列车还将朝着科技化、国产化、标准化和智能化的目标继续不断进步和发展。

第一代“直流传动”列车依赖全进口。上世纪90年代初，上海地铁从德国引进了16列西门子全进口列车，当时的地铁列车采用直流电传动，客室配置了定频空调、日光灯照明和木质地板，列车驾驶也主要依靠司机操作，仅有简单的ATC防护系统辅助司机保障列车安全。从此以后，几乎每一次的上海地铁列车上线，都伴随着一次车辆软硬件革新。

第二代“交流传动”列车国产化起步。1999年，上海地铁从德国西门子引进了采用交流传动系统的01A03型电客列车，上海地铁列车开始了第二代交流电传动时代。2005年，上海地铁进入了国产化时代。2008年，可实现自主设计，列车国产化水平得到进一步提高。

第三代“绿色地铁”列车国产化率大幅提升。随着上海世博会的召开，上海地铁提出了“绿色地铁”的概念，越来越多的节能技术得到运用，如：16号线列车上采用了节能性更好、效能更高的LED客室照明和变频空调技术。

第四代“智能地铁”列车序幕已经拉开。从10号线开始，上海地铁就已启动全自动无人驾驶技术应用，包括自动唤醒、自动发车、列车自检等一系列全自动无人驾驶功能，而运营质量表现均大幅优于人工驾驶列车。今年初开通的APM浦江线也是一条无人驾驶线路。未来，14、15、18号线也将采用全自动无人驾驶技术，上海地铁已经走入了智能地铁的新时代。

文：张晓鸣

图：傅国林

编辑：王嘉旖

责任编辑：邵珍

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