读者方研翔向本报投书反映：浦东金桥地区是本市各种类型企业的集聚地，这些企业一般规模较大，员工人数众多，员工平时上下班的交通工具主要是搭乘公交车、企业班车、地铁以及私家车，但这些出行方式目前都存在一些困难亟待解决——

首先是公交车线路单一，而且仅覆盖周边近距离区域，只能解决一部分员工出行。由于高房价造成的员工居住地不断向远郊迁移，同时企业也由于成本压力，班车线路数量有限，无法满足大多数员工出行。随着地铁12号线和9号线开通，缓解了不少员工出行难，但仍有很多企业员工出行仍面临“最后一公里”的问题。

其次是私家车停车位置缺口太大，且支付方式因发生变更而导致诸多不便。以联合汽车电子有限公司为例，内部停车位636个，同时向上海陆家嘴城建停车管理有限公司租赁了150个马路停车位，提供给1212名员工使用，仍有300多名员工因无停车位而在排队等候。不少企业都存在类似的难题。去年年底前，联合汽车电子有限公司以月结的方式统一向管理方上海陆家嘴城建停车管理有限公司支付马路停车租赁费，但从今年年初开始，由于政府部门实行POS机收费，公司无法再统一支付租赁车位费用提供给员工使用，员工必须自己缴纳，公司虽已为员工报销费用，但是报销员工人多单据多流程复杂，给个人和企业都增加了操作难度。

交通出行便利程度是一个城市营商环境的重要指标，也体现了上海的形象，是吸引企业入驻的重要因素，为此提出如下建议——

一是相关职能部门应当考虑增加地铁站点与周边各企业之间的公交短驳车，解决最后一公里问题；

二是协调区域内的停车管理公司，本着改善营商环境的原则，提供方便企业的路面停车费用结算方式；

三是考虑建设大型公共停车场，解决周边企业员工的停车问题，并提供停车场到各企业间的公交短驳车。

责任编辑：王胜

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