5月19日，广州白云国际机场二号航站楼（T2）全面启用，白云机场迈入“双子楼”运营时代。19日凌晨，南方航空及南航系共12家国内外航空公司整体转场至T2运营。此前，二号航站楼4月26日试运行时已有四家航空公司入驻。至此，在T2运行的航空公司达到16家。白云机场发展“剑指”世界级航空枢纽。

作为白云机场的主基地公司，南航将承担T2航站楼90%以上的旅客运输量。入驻T2是南航发展的一个重大契机。南航股份公司地服部总经理黄娅表示，今后南航在做强广州枢纽的同时，将围绕北京新机场建设全力打造“广州—北京双枢纽”。按照国家相关规划要求，南航将承担北京新机场40%的航空旅客业务量，建设国际国内航线网络；到2025年，南航预计在北京新机场投入250架飞机，日起降航班超过900班次。

新航站楼启用，总客流量有望突破7000万人次

广州（新）白云国际机场于2004年正式启用，南航随之从旧机场转至新机场T1运行，航站区按满足2010年旅客吞吐量2500万人次要求设计。广州白云国际机场股份有限公司董事长、党委书记邱嘉臣透露，经过14年的高速发展，T1的实际客流量远远超过当初的设计容量。仅2017年，南航承运旅客已达3176万人次，占白云机场总吞吐量的近55%。

白云机场T2航站楼建筑面积为65.87万平米，设计容量为年旅客量4500万人次，比T1面积大11万余平方米。T2投用后，白云机场有望在今年跻身年旅客吞吐量超7000万人次机场行列，成为我国继北京首都机场、香港国际机场、上海浦东机场后的第四大机场。

据介绍，4月26日入驻新航站楼的有厦门航空、印尼鹰航、沙特航空、肯尼亚航空；19日转场的包括南航和南航系的重庆航空、四川航空、河北航空，以及南航代理的大韩航空、越南航空、法国航空、俄罗斯航空、中华航空、泰国国际航空、新加坡航空、日本航空公司。今后，乘坐上述航空公司实际承运航班的旅客需要到白云机场T2航站楼办理值机手续。需要提醒旅客的是，目前，在T1航站楼与南航代码共享的航空公司为东航，均为国内航线，共有174个航班。旅客购票前需注意，根据实际承运公司前往T1或T2办理乘机手续。

增加自助设备，打造全流程智能化乘机体验

转场首日，南航在T2进出港航班总量超过600班，服务进出港旅客量超过8.5万人次，中转旅客超过1万人次。在新航站楼，南航全面升级地面服务，实现自助值机、自助行李托运、手机登机、刷脸登机等，提供全流程智能化服务。南航信息中心IT研发经理卜靓介绍，南航在T2设置了120台自助值机，52台自助行李托运设备，预计每天约有2.8万旅客自助值机，5000余人自助托运行李。

自助值机设备分布在各值机区，其中，H、L值机区分别有两大排自助托运和值机设备，相当震撼。旅客如果携带需托运行李，可自行前往自助行李托运设备上办理托运手续，通过自助设备办理选择座位、打印登机牌、行李托运手续（仅限常规尺寸行李）等。目前，自助行李托运上限是2件。如果行李超重，国内航班旅客可在H区的设备上通过微信、支付宝等方式实现逾重行李费自助付费（仅限南航实际承运航班）。此外，南航股份地服部高端客服经理陈浩瀚介绍，南航已在T2的276、277和278三个登机口试点“刷脸”登机——旅客提前注册个人信息、上传头像后，无需出示身份证件和登机牌即可刷脸登机。基本上，在T2乘坐南航国内航班，值机、选座、托运行李、安检直至登机，旅客可体验到全流程智能化的服务；乘坐南航国际航班，也能体验到更为便捷的自助办理值机、自助托运行李服务。

乘坐南航国内出港航班无行李托运的旅客，在线上值机后可在手机上生成二维码电子登机牌，即可凭二维码直接前往安检。新变化是，旅客在安检后手机上的二维码电子登机牌会被加注“安检验讫章”，随后凭带有安检验讫章的电子登机牌即可登机，不需要纸质登机牌或是在安检打印纸质凭证。登机口支持为有需要的旅客打印登机凭条。

除智能化乘机服务外，南航还将提供网上查询航班动态、预订餐食、改签、获取航延证明、开具机票电子发票等服务。在T2的H区，南航建立了全新启动的“南航e行”战略体验区及其快速登机通道，吸引旅客体验全流程一站式功能服务，用最新的互联网技术和产品简化乘机手续，优化出行体验。此外，南航智能机器人“小南”在现场与旅客互动，提供航班、天气、航站楼等相关信息。

细节设计体现人性化和高效化

白云机场新航站楼对标国际航空枢纽建设，一些细节设计让记者印象深刻。

首先是硬件设施和布局的细化、优化。在T2出发大厅，国内值机区E20和国际值机区的P20柜台都比一般柜台矮30厘米，这两个90厘米高的值机柜台是南航“特殊旅客服务”柜台，专门接待无陪儿童、老人和轮椅旅客。在T2公共区域还设有3个亲子候机室、81间母婴护理室、3个多功能母婴室；6个100平方米的儿童乐园可玩乐、可读书，给候机儿童提供游玩娱乐场所。

为更好匹配南航A380运行，T2共设置4个与A380巨大身型相匹配的停机位，专门为A380三个舱门设计不同高度的对接廊桥。4个停机位的廊桥均设有三个连接口，可连接A380飞机的三个舱门，让旅客快速分层登离机。其中，两个机位为国内国际混合机位，称为“可转换机位”，可根据高峰时段和航班需要，灵活调整引导国际或国内的客流使用，让旅客多走廊桥、少坐摆渡车。

衡量国际航空枢纽能力的重要指标之一是中转效率。在T2，南航旅客由国内始发，经广州中转国内其他城市可直接同层前往登机口，无需转换楼层；转机国际直接前往海关边检，无需再排队过安检。广州白云机场海关旅检处处长杨杰介绍，南航旅客不论是由国内航班转国际、还是国际航班转国内，只要选择“行李直挂到目的地”，在白云机场都可实现“全面通程”，中转时无需提取行李，只需在候检厅内等待行李后台查验结果，经过二次安检后就能前往后续航班登机，在目的站提取托运行李。“全面通程”已覆盖南航在广州枢纽实际承运的全部国际航线。

利用T2新基地优势，打造“广州—北京双枢纽”

黄娅介绍，在T1运行期间，南航高速发展，2005年提出建设国际化规模网络型航空公司的战略转型目标，2009年又将大洋洲中转作为其国际化战略转型落地的突破口，并于2012年正式发布“广州之路”发展战略。目前，“广州之路”已形成以欧洲、大洋洲两个扇形为核心，以东南亚、南亚、东亚为腹地，全面辐射北美、拉美、中东、非洲的航线网络布局。“广州已成为中国大陆至大洋洲、东南亚的第一门户枢纽。”

业内人士分析，借助T2的新优势，南航将有望提升“广州之路”辐射的深度和广度。“广州将与国内、东南亚主要城市形成‘4小时航空交通圈’，与全球主要城市形成‘12小时航空交通圈’。”黄娅说。记者了解到，近期，南航计划在广州新开广州-罗马、广州-拉合尔、广州-昆明-伊斯兰堡等“一带一路”沿线的国际航线。

广州基地枢纽升级后，南航围绕北京新机场建设也将持续发力。按照《关于北京新机场航空公司基地建设方案有关事项的通知》的要求，南航，东航等天合联盟成员搬迁至北京新机场运营，其中东航、南航作为北京新机场主基地航空公司，分别按照承担北京新机场航空旅客业务量40%的目标进行基地建设，允许自建部分生产保障设施。

在南航整体航线网络规划中，北京枢纽将逐步建成南航国际国内复合型航空中枢，与广州枢纽遥相呼应，形成“双枢纽”战略布局。预计2019年南航将进驻北京新机场，届时，其“广州—北京双枢纽”将进入全面发展阶段。

乘机乘车小贴士：

随白云机场T2一并投用的还有白云机场综合交通中心，建筑面积为22.2万平方米，是目前华南地区最大的综合交通枢纽中心，能较好地实现民航、城轨、地铁、高速公路无缝对接。如果旅客不小心走错航站楼，白云机场提醒有两种免费的交通接驳方式：可乘坐两航站楼之间的免费穿梭巴士，1号航站楼站点在出发厅10号门，2号航站楼站点设置在出发厅42号门，5至15分钟一班，24小时提供服务；旅客也可选择乘坐地铁，运营时间内机场南站（1号航站楼）和机场北站（2号航站楼）之间旅客可免费乘车。

作者：李静

图片：李静

责任编辑：朱伟

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