18日下午，“长江三峡9号”游轮通过三峡升船机从三峡大坝上游到达下游，三峡工程“收官之作”、世界最大升船机——三峡升船机宣告进入试通航。三峡升船机投入运行后，将为客货轮和特种船舶提供快速过坝通道，船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟至1个小时。

从“爬楼梯”到“坐电梯”

三峡升船机工程布置在三峡大坝左岸，位于双线五级船闸右侧，三峡升船机与三峡双线五级船闸同为三峡工程通航建筑物，由上游引航道、上闸首、承船厢、下闸首、下游引航道组成，过船规模3000吨级，最大提升高度113米、最大提升重量超过15500吨。

由于三峡大坝的存在，导致大坝两侧的上下游水位高度存在落差。过去，船只要驶过大坝，必须通过三峡双线五级船闸，感觉就像是爬楼梯。

三峡船闸有南北两线，一线上行一线下行。每线船闸有5个闸室、6道人字闸门；相邻闸室地面高程相差22.6米，五个闸室呈楼梯状布置。上游是第一闸室，下游是第五闸室。

三峡船闸单个闸室净宽34米、长280米，是世界上最大的闸室，可同时容纳6艘3000吨级船舶。

如果船舶从下游驶向上游——船舶驶入第五闸室后，关闭下游人字门，通过地下输水系统，第四闸室往第五闸室内充水，当两个闸室内水面齐平时，打开上游人字门，船舶驶入第四闸室。依此类推，船舶就好像爬过一级又一级楼梯一样，通过第一闸室，驶向大坝上游航道。船舶下行的过程则相反。

与通过三峡南北双线五级船闸“爬楼梯”耗时三四个小时相比，船舶通过三峡升船机“坐电梯”完成“翻坝”，全程只需约40分钟到1小时。

假如船舶要从大坝下游驶向上游——首先船舶驶入承船厢，关闭承船厢下游闸门。承船厢通过爬升装置上升，直到承船厢内水位与上游水库水位齐平。打开承船厢上游闸门，船舶驶出承船厢进入上游航道。船舶从上游向下游行驶，与其过程相反。

技术最复杂规模最大升船机

作为世界最大水利枢纽三峡工程的最后一个建设项目，三峡升船机自上世纪50年代开始研究，经历了漫长的论证、比选和设计过程。

1995年，国务院三峡工程建设委员会研究决定三峡升船机工程缓建。2007年底，三峡升船机续建工程恢复施工。

三峡升船机具有提升高度大、提升重量大、上游通航水位变幅大和下游水位变化速率快等特点，是世界上技术最复杂、规模最大的升船机。

三峡升船机于今年5月13日和9月　13日分别通过试通航前和消防工程验收，具备投入试运行的条件。交通运输部长江航务管理局确定三峡升船机于2016年9月起进入试通航期。

今年7月15日至22日，长江三峡通航管理局组织三峡升船机第一阶段试航，共有干散货船、旅游客船、集装箱船和商品汽车滚装船等8艘船舶参加，完成了21个测次的升船机实船试航测试工作。

18日上午，长江三峡海事局启动三峡升船机运行初期第一批船员培训，三峡海事局对通过测试和评估的船员签发了第一张“三峡升船机通航培训证明”，首位具有通过三峡升船机驾引资质的船员产生。

试通航将分为四个阶段。第一阶段从2016年9月18日至三峡水库2016年试验性蓄水结束，三峡升船机运行时间每天8时至17时。

三峡工程载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船，及部分运送鲜活快速物资货船。

长江三峡通航管理局相关负责人说，三峡升船机的投运将成为三峡船闸的辅助，可在一定程度上提高三峡工程的通航调度灵活性和通航保障能力。