文汇报讯　(记者张晓鸣　驻陕记者韩宏)昨天零时起，铁路部门正式施行新的列车运行图。

昨天6时22分，G1802次列车从上海虹桥站准点始发，驶向千里之外的郑州。这标志着历时五年建设的郑徐高铁正式开通运营。目前上海至郑州的动车最快也要近6小时，郑徐高铁开通后，上海至郑州最快列车G360次列车只需要3小时57分。同时，G360次列车到达西安北站也只需5小时57分，较之前的11小时06分缩短了将近一半时间，从原先的“次日达”一跃而入“半日”交通圈。这意味着西安与“北、上、广、深”一线城市全部实现高铁直连，也拉通了西安到东部17个大中城市的高铁通道，陕西高铁也与中东部地区的14条高速铁路“连片成网”，高铁集合效应将进一步凸显，将为我国西部地区经济发展增添活力。

（昨天，郑徐高铁通车运营，至此，郑州“双十字架”铁路枢纽正式形成。图为一列动车组列车驶入郑州东站。新华社发）

郑徐高铁东起江苏徐州东站，经江苏、安徽、河南三省，西至河南郑州东站，是国家“四纵四横”铁路网之一——徐兰高铁东段的组成部分。郑徐高铁开通后，上海虹桥站将每日开行9趟终到、12趟经停，共21趟列车前往郑州东站，且旅行时间从原先的6个多小时　(动车)　缩短到4小时左右。同时，经郑州东站中转，上海虹桥站将开行西安北方向高铁9趟、太原南方向高铁2趟、石家庄方向高铁1趟，其中太原、石家庄首开与上海间的高铁，旅行时间缩短了一半左右。得益于郑徐高铁开通，上海市民乘坐高铁前往中西部地区将更为便捷。

历时3年多建设的郑徐高铁，线路全长361.937公里，贯通连接中国东中西部。该线路在实验运行阶段就创下了列车以时速420公里交会运行的世界纪录，为中国高铁打造出一张新名片。据悉，郑徐高铁采用的CRTSⅢ型无砟轨道板，精度误差不超过0.5毫米，相比于日本和德国技术I型板和Ⅱ型板，列车高速通过的平顺性更高，乘客乘坐舒适度更好，进一步增强了中国高铁走出去的技术实力。

目前上海地区至郑州列车由普速和动车组列车组成，新图实施后，高铁运能释放效应明显，上海至郑州每日运能将增加5224个席位，同比增幅115%左右。上海至西安方向，因之前以普速列车为主，增能更为明显，将在400%左右。太原、石家庄这两个方向的铁路运能也有相同程度的增加。据悉，郑徐高铁开通后，上海至郑州、西安等方向现有的普速和部分动车组列车也将继续保留，广大市民将有更大的选择余地。

郑徐高铁车票已于9月4日9时起公开对外发售，根据铁路部门售票统计数据，在即将到来的国庆黄金周，郑徐高铁“首秀”有着不错的表现。客流最高峰9月30日、10月1日两天，上海发出的郑徐高铁车票基本售完。铁路部门提醒，郑徐高铁新开列车均在上海虹桥站始发，而原有列车则主要集中在上海站。请广大旅客在乘车时务必看清乘车站，以免走错耽误行程。

郑徐高铁部分区段高铁动车组列车二等座票价为：上海虹桥至郑州东447元、上海虹桥至西安北669.5元。相比航班在价格上有不少优势。记者从某机票网站了解到，郑徐高铁通车后，9月、10月间上海往返郑州的航班纷纷降价，有的机票含税价甚至比高铁二等座更低。9月，上海至郑州航班几乎每天都有340元左右　(相当于三折半)　的特价票，即使加上50元民航发展基金，总价仍比单程高铁的花费要便宜。而从耗时方面来说，沪豫航班虽然飞行时间仅2小时，但算上提前安检、值机，以及可能遇上的航班延误等情况，最终耗时将有可能超过高铁的4-5小时。从性价比计算来看，高铁、航空各具优势，而对于旅客而言，无论是高铁还是飞机，都会有相当不错的乘坐体验，所以如何选择，则更加见仁见智。

施行“9·10”运行图后，除新增了郑徐高铁列车外，铁路部门对长三角地区短途列车也进行了优化调整。铁路上海站增开上海站-芜湖站G7282次、上海虹桥站-苍南站G7321次、上海虹桥站-温州南站G7323次、上海虹桥站　(南京南站始发)-苍南站G7581次、上海虹桥站　(徐州东站始发)-苍南站G7599次共5趟高铁。

为满足高铁周末潮汐客流和节日期间市民的出行需求，铁路上海站历来安排了周末线和高峰线列车作为储备力量，此次新运行图中，铁路部门将原先的7.5对高峰线列车增多到15对，增长一倍。至此，上海三大火车站日常每日开行列车452对，周末开行列车461对，而在节假日和春运、暑运等大客流期间，每日最多开行列车数可达476对。