文汇网讯（记者 徐晶卉）在滴滴出行、优步等打车软件兴起后，面向B端用户的同城货运、城际货运领域创业一直是一个被无声争夺的战场。有数据显示，光整车市场份额就有2.5万亿元，而且每年仍以3%的复合增长率提升。
自2014年起，在“互联网＋“热潮的推动下，市场上出现了一大批物流货运平台，商业模式也多种多样，其中车货匹配模式是众多平台所普遍追捧的。不过，由于B端更偏重物流业，而我国传统物流业一直存在“小而散”的格局，光靠打车软件这样的抢单方式“召唤”货运司机，难以从单一城市走向全国布局。记者发现，大部分货运创业平台在完成B轮融资之后，普遍出现了类似的“天花板”，大量货运司机成为了“僵尸粉”。
同样是完成了B轮融资，有一家城际货运创业平台却没有碰到这个“天花板”。这家名为福佑卡车的创业企业，并没有采用传统的车货匹配模式，而是独创经纪人竞价模式，通过整合中介的资源，展开物流服务。
明星有经纪人模式，物流货运也要走经纪人制度？福佑卡车创始人兼CEO单丹丹告诉记者，受传统物流“小而散”的情况所限，很多地方的货运司机资源其实集中在中介手中，受其调度指挥。在创业之前，单丹丹已在物流行业工作多年，“请车靠喊，基本找熟人”是中介的工作常态，“这些经纪人的经验、人脉等远强于司机，拥抱他们比直接砍掉中介做车货匹配更符合目前市场现状。”
公开资料显示，福佑卡车成立于2014年，是专注为货主提供城际整车运输服务的物流交易平台，由于采用经纪人了竞价模式，运输价格能比传统运输方式便宜10%-30%，平均找车时间只有5分钟。
明星的经纪人一般都旨在为明星的利益某福利，将出场费和片酬谈得越高越好。但物流货运的经纪人制度却是通过竞价模式运作，报价最低者，一般能拿到物流订单。如此，是否会伤害货运司机的利益，最终导致劣币驱逐良币？
对此，单丹丹表示，低于市价10%至30%的运输价格，并非压榨司机劳动力所得，主要是砍掉了原有市场中介“层层转销”的利益区间。据悉，福佑卡车平台经纪人数量已达10000多人，合作客户达几千家，业务范围覆盖了全国30多个省市，3月份在线交易金额已经突破了1个亿。
昨天，福佑卡车与国内知名的综合物流服务提供商天地华宇签订了战略合作协议。天地华宇总裁邓小波表示，随着华宇业务量的增加，有效降低成本、提高运输效率成为重中之重，所以有必要和平台合作，“福佑卡车整合了分散的经纪人资源，能为华宇提供高效可靠的运力支持，大大节约运输成本。”
对于初创企业来说，天地华宇无疑也为福佑提供了稳定的业务支持。单丹丹一直在思考，在“互联网+物流”的大背景下，是否有必要完全颠覆“中介”这个传统角色，在“去中介化”之后“再中介化”，“福佑卡车虽然起步较晚，但最后尝试的是不颠覆中介，选择拥抱他们，从现在的发展来看，这个方向是对的。”
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