本报讯 (通讯员刘媛 刘怡婷 记者姜澎) 上海交通大学化学化工学院的科研团队经过5年艰苦的技术攻关，成功开发了国内第一项拥有完全自主知识产权的碳纤维复合材料废弃物新型裂解回收技术和装备，已达到具有国际水平的规模化生产能力，填补了国内该领域的空白。
碳纤维是由碳元素组成的黑色特种无机高分子纤维，直径只有头发丝的十分之一，密度为钢的四分之一，强度却是钢的十倍。飞机、汽车、自行车、球拍、钓竿、登山杖、船桨、赛艇……人们的日常生活中到处都有碳纤维的身影。
据预测，全球废弃碳纤维复合材料制品至2020年可达5万吨，其中碳纤维2.5万吨以上，按平均价格200元/千克计算，价值约合人民币50亿元以上。这些碳纤维具有极高的再利用价值，其力学强度和电、磁、热性能几乎与原来相当，可用来重新制备高性能复合材料。但是，由于常用的碳纤维复合材料主要由碳纤维和热固性树脂复合而成，具有不溶不熔的特性，想对其进行回收再利用便非常困难。
以前碳纤维复合材料用量少、相应的法律法规不完善，碳纤维复合材料废弃物都是通过掩埋或者焚烧方法处理，既污染环境、也造成严重的资源浪费，现在政府已立法禁止。目前唯一的回收方法是在无氧环境下将碳纤维在高达340到600摄氏度的裂解反应器中回收。全球仅德国、日本和美国的三家公司拥有回收处理碳纤维复合材料废弃物的产业化技术。在国家工信部2015年11月17日颁布的“十三五”期间优先发展的205项产业关键共性技术中，作为“智能制造装备”技术之一的“碳纤维复合材料废弃物低成本回收以及应用技术”赫然在目。
上海交通大学化学化工学院王新灵教授研究团队于2010年就前瞻性地由杨斌副教授负责开始从事以规模化碳纤维复合材料废弃物回收技术的研究开发。经过5年艰苦的技术攻关，针对现有回收方式的缺陷，成功开发了国内第一项拥有完全自主知识产权的规模化的新型裂解回收技术和装备，碳纤维复合材料废弃物的年处理能力超过200吨。
与国际先进技术相比，上海交通大学的回收技术具有废弃物处理前可保留大尺寸的特点，这样既免除了废弃物切割、粉碎的工序，更重要的是保持了再生碳纤维的足够长度、提高了碳纤维再利用的价值。该项技术得到的再生碳纤维的性能和单位能耗均达到了国际水平，填补了国内该领域的空白。目前，这一技术成功解决了航空航天复合材料废弃物不能填埋、在仓库中大量堆积无法消化的问题。未来，该技术将为汽车轻量化、低碳化发展奠定技术保障。
目前该项技术经过中国汽车技术研究中心重点调研及论证，作为国内唯一一项碳纤维复合材料回收再利用技术，已被增补到2015年《车用材料可再利用性和可回收利用性通用判定指南》“已验证再利用技术清单”行业规范中。
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