多国摩天轮有失败案例
作为建在楼顶的摩天轮，在国外已有成功先例。
日本大阪的天宝山大摩天轮选用耀眼的赤红色，位于大阪梅田HEP Five大楼的七楼，直径75米，高106米。这座摩天轮不仅是梅田的标志性建筑，还带动了这一地区的快速发展。1999年，伦敦在泰晤士河畔建起135米高的摩天轮，原计划运营5年后拆除，但因为建成后非常受游客欢迎，最终被决定作为永久建筑保存下来。
就是在国内，天津、南昌、苏州、无锡等城市也在大河之边或湖畔建有自己的摩天轮。其中，被称为“天津之眼”的永乐桥摩天轮，建在天津海河之上，高达110米，是一座跨河建设、桥轮合一的摩天轮，兼具观光和交通功用，是世界上唯一建在桥上的摩天轮。
不过，值得注意的是，摩天轮并非建起就能成功。美国拉斯维加斯和得克萨斯，以及德国柏林的摩天轮运营至今都没能达到预计中的效果，客流冷淡。一个主要原因是看摩天轮是否符合所在城市的气质。
据上海资深的欧美游产品经理胡嘉琪介绍，前往柏林、拉斯维加斯、得克萨斯的中国游客，很少有要求到这些城市坐摩天轮，“毕竟不同城市有不一样的特色，游客到柏林、拉斯维加斯或得克萨斯，目标不在于登高望远，可能是城市文化，或者如拉斯维加斯的赌城风貌等。”
其次，摩天轮不能太过密集。比如日本多座城市都拥有摩天轮，但这些摩天轮也未能成为外国游客必去的景点。锦江旅游日韩部经理高枫认为，东京、大阪、福冈、横滨等多个城市都拥有摩天轮，太过密集了。
针对国内城市竞相兴建摩天轮的风潮，上海师范大学旅游学院副教授刘德艳表示，一些城市希望建造某一种地标性建筑的心理可以理解，往往也能为本地居民和游客带来一个大型游客设施，并期望成为标志性景观，还能带来源源不断的旅游收入，但“摩天大楼不断刷新城市高度，竞相比高，这种观点是工业时代的标志，现在还用这种招数营造城市已经不适宜了”。
刘德艳认为，现代社会人们的观念已经非常多元，仅仅靠摩天大楼、摩天轮等营造城市的“点睛之笔”，已经很难戳中大家的兴奋点，城市的管理者应该根据所在城市特点，建造更符合城市文化的标志性建筑或景观。
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