1月21日,由中铁大桥局承建的新建福厦铁路新云居山隧道进口与横洞顺利贯通，标志着新建福厦铁路大跨度高风险隧道——新云居山隧道顺利贯通。

新云居山隧道全长1669.82米，隧道进口为既有动车所深路堑，出口紧邻G324国道高陡边坡，作业面狭小且邻近既有线，同时具有“上跨下穿”“小净距”“邻近营业线”等施工难点，隧道爆破施工时产生的振动会波及既有铁路和国道设备和行车安全，施工环境复杂，安全风险极高。为保障施工进度，确保安全施工，施工单位中铁大桥局分别设置了横洞和斜井两个辅助坑道，并优化施工方案，斜井与出口已于2020年12月9日贯通，此次贯通的为横洞与进口。随着横洞与进口的贯通，标志着新云居山隧道全线顺利贯通。

本次贯通的横洞与进口作业面承担650米施工任务，其中进口端最大跨度达20.92米，与新云居山一号隧道和三号隧道为小间距并行段，最小净距为4.5米，且邻近福州南动车所存车场；又与既有福厦铁路客运专线和福平铁路并行，净距最小仅为120米。为确保隧道开挖及周边环境安全，施工单位优化施工方案，加强洞口防护方案，在动车所路堑边坡上设置安全防护棚架和被动防护网，进口大跨段采用直径127毫米洞口长管棚注浆加固。洞口段暗洞20米采用机械开挖，其余地段采用天窗点及临近营业线微爆开挖，同时对既有铁路、公路以及并行的隧道进行爆破振动监测，爆破振速福州南动车所存车场控制在2厘米每秒以内，杭深线、福州南动走线、福平线控制在1厘米每秒以内，以确保既有线行车和设备安全。

新建福厦铁路项目全长278公里，设计时速350公里，项目建成后将构建京福厦高速铁路客运通道，福州至厦门路程将缩短至1小时以内，是加强福建与长三角、珠三角联系的重要纽带，将成为国内第一条真正意义上的跨海高铁，对打通东南沿海高速铁路大通道、构建现代化综合交通运输体系、推动沿线新型城镇化建设具有重要的社会经济意义。

作者：文/文汇报驻鄂记者钱忠军 通讯员 高俊丽 吴金霞  图/林善传

编辑：赵征南

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