9月初，沪通长江大桥主航道桥将迎来重大工程节点——主跨合龙。合龙前夕，记者“探班”位于如皋长江镇的中铁山桥重工基地。现场看到，35米宽、28米长、17米高的蓝色钢桁梁整装待发，这个重达1744吨的“巨无霸”正是即将交付的沪通长江大桥主航道桥梁主跨合龙段（右图 彭军君摄）。再过几天，它将乘坐万吨驳船，被运往张家港境内的长江南岸桥址，完成历史使命。

修筑大桥，一般都是从两端开始施工，最后在中间对接，中间的对接口被称为“龙口”，在龙口对接的施工称之“合龙”。沪通大桥南侧的29号桥墩与北侧的28号墩之间为大桥的主跨，是五次合龙中最为重要的一次。

沪通长江大桥是世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥，大桥工程用钢量约48万吨，相当于12个“鸟巢”，代表着当前中国乃至世界同类型桥梁建设的最高水平。建设过程中，一项项科技创新横空出世，在中国桥梁史上留下了浓墨重彩的篇章。根据设计方案，沪通长江大桥的主桥钢梁共有164个节段，南、北两段分别由中铁山桥和中铁九桥中标。今年7月29日，沪通长江大桥南通段已完成全部钢梁架设任务。

中铁山桥承建大桥南侧段的81.5个节段，总重65542吨。参与这项“世界之最”，对中铁山桥重工而言无疑是一次技术上的重大挑战。企业组织研发设计骨干团队，针对大桥技术难度高、工程复杂的特点，攻克了一系列技术难关。

中铁山桥沪通桥项目部副总工程师王建国介绍，为保证钢梁质量、缩短施工工期，他们采用“工厂化生产+现场吊装”的施工方法，先整体节段拼装后运到桥址架设。大桥主航道桥为（142+462+1092+462+142)米的双塔三索面斜拉桥，合龙精度控制在毫米级，到目前为止，节段栓孔通合率达到100%。这一次针对主跨合龙，中铁山桥进行连续匹配制造，与中铁九桥制造的合龙段在岸上已经进行了合龙实验，完美匹配。

此外，在生产制造过程中，中铁山桥团队创新探索的“大型箱桁式斜拉桥双节间桁架节段模块化制造关键技术”，攻克了高强钢焊接、精度控制、复杂杆件制造技术等数十个难题，申请专利15项，大大提升了钢梁质量，确保钢梁施工高精度，这一技术今后会运用于更多的桥梁工程建设中。

来源：南通日报

编辑：赵征南
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