近日，浙江省自然资源厅公布新建宁波至舟山铁路（甬舟铁路）工程项目规划选址批前公示——这条铁路的线路走向、沿途设站具体位置及桥隧情况，首次清晰地以地图形式呈现在公众面前。

根据最新公示信息，新建宁波至舟山铁路工程西起宁波东站，经过鄞州、北仑、舟山金塘岛、册子岛、富翅岛至舟山本岛，全长约77公里，目标时速250公里，宁波东至舟山站全程最快运行时间27.3分钟。该铁路等级为客运专线，预留冷链物流动车组运输条件，本线速度目标值为时速250公里，困难路段局部限速，正线为双线。全线新建车站4座，分别是北仑西、金塘、马岙、舟山。改建既有站3座，包括宁波东、云龙及邱隘。从宁波至舟山跨越金塘水道，采用隧道方案；跨越西堠门、桃夭门、富翅门，采用公铁合建桥梁方案。工程建设总工期6年。其中铁路工程总投资245.98亿元。

日前，中国铁建官方披露了一些跨海铁路具体的勘察设计细节，比如，海底隧道比港珠澳大桥还长近10公里。同港珠澳大桥一样，全长77公里的甬舟铁路主体工程也采用“桥+隧”组合方式，并将在这两个领域更进一步刷新世界之最：全长16.2公里的金塘海底隧道，建成后将成为世界最长的海底高铁隧道；主跨1488米的西堠门大桥，将成为世界同类项目中跨度最大的公铁合建大桥。

两者有所不同的是，港珠澳大桥越海隧道全长6.7公里，属于沉管公路隧道，而甬舟铁路金塘水域铁路盾构隧道，全长达到10.87公里，意味着全线的七分之一都将沉在东海海底。该项目的建设将使我国桥梁、隧道设计水平提升到一个新高度，比如，水压超高，金塘隧道一个指甲盖大小的面积要承受7.8公斤压力。又比如，地质条件差，甬舟铁路隧道海中段位于岩土复合地层，国内尚无超大直径泥水平衡盾构施工经验。再比如，防灾救援难度大。金塘隧道采用单洞设计，海中段约9公里，无法设置直通地面出入口，这就对隧道内防灾救援设计提出了更为严苛的要求。

当然，通车后，这条铁路不仅将结束舟山不通铁路的历史，实现宁波、舟山两地“半小时交通圈”，同时也将实现浙江省内高铁全覆盖。

来源：舟山日报 舟山发布 中国铁建

编辑：付鑫鑫

责任编辑：王星