上海长江隧桥起于浦东新区的五号沟，以隧道形式穿越长江口南港水域达到长兴岛，然后以桥梁形式跨越长江口北港水域到达崇明区的陈家镇，全长25.5公里。2009年10月31日建成通车，不仅大大缩短上海市区到崇明岛的时间，也让越过长江，变得风雨无阻。

如今，从上海市区开车前往崇明岛，上海长江隧桥是必经之路。这条建成通车已近8年的世界最大隧桥结合工程，结束了崇明岛成岛一千多年以来，没有通往大陆的陆上通道历史，更是为其打通了一条飞速发展的通衢大道。

市公安局交警总队昨日透露，上海长江大桥钢桥面维修工程主体施工现已结束，剩余部分辅助工程正在施工，并将于本周四提前竣工。届时，长江大桥将恢复正常通行。

图说：从上海市区开车前往崇明岛，上海长江隧桥是必经之路。徐程 郑宪章 摄

陆路相接 打通命脉

在很长一段时间里，上海市区与崇明岛往来的交通工具就是长江轮渡。但轮渡容易受天气影响，遇到大风、大浪、大雾等恶劣天气便要停航，一年总有十来天，崇明与市区的交通完全被切断。

直到2009年10月31日，上海长江隧桥工程建成通车，崇明岛从此与上海市区“陆路”相接。按照隧道80公里/小时、大桥100公里/小时的设计时速，越过长江只需要18分钟。这一工程，把上海市中心人民广场至崇明岛的路程时间，由原来的4个多小时，缩短为45分钟。

来往两地也很少再受到天气影响。即使在雾天，所有轮渡都停航了，长江大桥上仍有“秘密武器”——间隔30米一盏的黄色频闪LED“雾灯”，可以引导车辆通行。另外，设计成波浪起伏并呈反向“Ｓ”形的长江大桥，可以抗击17级大风。

路通了，去崇明岛欣赏美景、农家乐的游客出现了爆发式增长。长江隧桥开通后一周之内赴崇明岛的游客就突破了30万人次，而近几年长江隧桥更是“逢节必堵”。据统计，2017年上半年，长江隧桥工作日全路段日均流量达3.78万辆次，较去年同比增长8.39%；双休日日均流量达4.421万辆次，较去年同比上涨9.21%。最高日流量为清明节期间的4月3日，出入口流量达7.17万辆次。

根据规划，长江隧桥不仅是崇明的越江通道，也是G40国家高速即上海至西安高速公路的重要组成部分。上海长江隧桥的建成，改善了长江口越江交通状况，优化了上海交通网络体系，打通了国家沿海交通大通道，也对加快崇明现代化生态岛建设，促进上海城乡一体化，推动长江流域的经济发展起到了重要作用。

不过，经过近8年的运行，上海长江大桥出现较多坑塘、裂缝。今年，主桥面首次大修。不同于以往简单的“表皮修补”，而是进行彻底的“换肤”，将原有的环氧沥青路面更新为“防水粘结层+浇注式沥青混合料+高弹性SMA沥青混合料路面”的铺装结构。9月21日，维修工程将提前竣工。展新颜的长江大桥将变得更加“健康长寿”。

图说：上海长江隧桥2009年10月31日建成通车，大大缩短上海市区到崇明岛的时间。徐程 郑宪章 摄

南隧北桥 天人合一

在上海市区和崇明岛之间建设越江通道，需要跨越15公里宽的长江。曾经参与长江隧桥建设、现为上海城投公路投资（集团）有限公司高级工程师的田海洋回忆道，当时提出的工程方案有十多个，归纳起来大致分为三种：一种是全桥方案，建议一桥飞跨；一种是全隧方案，建议一隧穿越；还有一种就是南隧北桥方案，即以隧道形式穿越长江口南港水域，以桥梁形式跨越长江口北港水域。

最终采取“南隧北桥”方案，是由长江入海口水道形态和功能决定的。南港是优良的深水港，是大吨位集装箱船舶进出上海港的必经通道，如果在这里建造大桥，无论是长达四年多的建设期，还是之后漫长的使用期，都会影响上海长江主航道的通行。挖隧道虽然难度大，但它最大的好处就是不会影响航运，对黄金水道一点都没有妨碍。

“南隧”全长8.95公里，其中穿越水域部分7.5公里。建造隧道，就要用盾构机来挖土掘进，然而7.5公里漫长的黑暗世界，能否一次成功很难想象。当时有专家提出在江中建一个人工岛，让盾构机可以停歇检修，然而这个提议遭到了水文专家的反对，因为江中设岛会改变周边水流的流向，对生态造成难以预计的破坏。最终，两台盾构一次性连续掘进7.5公里，不设中间检修井，施工中轴线偏差在±75毫米标准以内，这在世界上绝无仅有。

汽车驶出长江隧道便进入长兴岛，开过2.1公里的大桥连接段，进入长江大桥桥面——在一望无际的长江口，上面是白云飘浮的蓝天，下面是滚滚不息的江水，高212米的“人”字主塔坐落，“天人合一”，简洁和美，流畅的桥面从主塔腰际穿过，被192根宛如琴弦般的斜拉索稳稳拉住。大桥全线还有一个反向“S”形弯，这种桥梁的线型布置，考虑了对水流的影响，造型优美，又满足环保要求。

由于地处万里长江入海口的特殊位置，上海长江大桥又被称为“万里长江第一桥”。除了大桥本身漂亮的线型，晚上的灯光效果更使它增辉添彩。在夜间，全长约10公里的大桥在海面上勾勒出一条“江海之界”的光带，大桥桥身下方靠长江的一侧采用黄色LED光带，临大海一侧采用蓝色LED光带，既能为往来船只和飞机提供警示，又形成了一道独特的风景线。

由于长江大桥不设专门的观景平台，有兴致的市民游客可以在长兴岛服务区或驶离高速公路后，从两岸江堤远眺大桥雄姿。

图说：自从上海长江隧桥建成，去崇明岛欣赏美景、农家乐的游客出现了爆发式增长。徐程 郑宪章 摄

公轨结合 世界首创

2005年，正在建设中的长江隧桥接到了一项重要任务——预留轨道交通空间，以满足崇明三岛建设发展目标，和节约资源、集约化建设需求。

这无疑是一个巨大的挑战。轨道交通是铁路的荷载方式，和公路交通大不相同，布置在同一梁面上难度很大。国内外虽然有轨道与公路共享一座大桥的例子，但大多是分上下两层运行，因为钢轨和公路桥面在热胀冷缩条件下，伸缩度大不相同，桥面变形容易拉断钢轨，而钢轨的伸缩作用力传导至桥面，也会折损桥面的寿命。但对于正在建设中的长江隧桥来说，现在不得不让轨道交通与公路交通并驾齐驱。

经过产学研联合团队的深入研究和专家决策，一个方案优化出台——把原来大桥上的紧急停车道改造成轨道预留空间，放在大桥的外侧，形成了世界首条公轨合一的大桥。此外，特别定制的大位移伸缩缝，犹如一个巨大的弹簧，最大位移量达到1760毫米，不仅可以中和钢轨与公路桥面不同的热胀冷缩系数，还能承受轻轨过桥所产生的振动。

同样的问题也出现在直径15m的长江隧道中。按照原先设计，长江隧道分为上下两层：上层为三车道的行车道，下层为救援车道。设计人员通过优化断面，最终把下层空间的中间部分，作为了轨道交通的预留空间，左右两侧是22万伏电缆通道及人员疏散通道，从而使长江隧道成为世界上隧道空间利用率高的大型隧道。

在最新出炉的《崇明2040规划草案》中，崇明发展规划明确将新建一条西线越江通道，与上海长江隧桥形成东、西呼应双通道格局。其中，东线通道由G40沪陕高速和轨道交通崇明线组成，主要承担陈家镇、长兴岛等东部乡镇的对外联系功能；西线通道由S7沪崇高速和轨道交通沪崇线组成，主要承担城桥镇等西部乡镇的对外联系功能。

田海洋透露，长江隧桥预留的轨道交通空间如何用、怎么用，政府相关人员和专家目前正在研究和讨论。但从当时来看，长江隧桥预留轨道交通这一举措，是具有前瞻性的。在没有前例可循的境况下，最终实现了公轨共面，取得了一批具有前沿性的科研成果和较大推广应用价值的工艺、质量检验标准，也为我国今后其他跨海连桥的隧桥结合工程创新化、集约化、生态化建设，进行了有益探索。

也许在不远的未来，我们可以搭乘轨道交通前往崇明，不仅可以更快一些，沿途还能欣赏到不一样的风景。