近年来，我国新能源汽车发展迅猛，年销量已连续两年居世界第一。图为上汽临港基地技术人员在对刚下流水线的车辆做最后的“体检”。

摄影/谢震霖　袁婧　撰文/张晓鸣

这种汽车不喝油，没黑尾，低噪音……10多年前，在描述对未来汽车发展的憧憬时，记者写下了这样的话。不曾想，10多年后的今天，各种各样的新能源车已悄然驶入寻常百姓家。

中国汽车工业协会最新发布的数据显示：今年6月新能源汽车产销量分别为6.5万辆和5.9万辆，同比增长分别为43.4%和33%；2017年前6月累计产销分别为21.2万辆和19.5万辆，同比增长分别为19.7%和14.4%。在2016年全球十大新能源车企排名中，中国品牌更是占据了四席。继2015年跃升至37.9万辆之后，2016年我国新能源汽车年销量达到50.7万辆，连续两年居世界第一。

新能源汽车发展如此神速，实在出人意料。3年前，记者到上汽临港基地采访，当时所谓的新能源生产线只是正规流水线之外的一小片区域，乍一看根本看不出高精尖所在，更像是一个小打小闹的作坊。然而，当记者近日再次前往采访时看到，新能源车型已经被搬上流水线，和传统车型实现了共线生产。

续航、能耗、动力、安全、充电是评判一款新能源汽车的重要指标。就拿上汽来说，其自主开发的EDU智能电驱变速箱，已获得美国专利授权，成为世界三大混动技术之一。据介绍，这套系统主要由两个电机、两个离合器以及一个2挡减速齿轮组成；通过两个离合器的开闭可以组合出6种不同驱动模式，加上能量回收模式和外接充电，混合动力版本的荣威新能源车共具备8种工作模式。不同模式的切换流畅，如果不是刻意去感受的话，难以察觉到所存在的轻微抖动，相比传统燃油车有着先天的平顺优势。而刚刚上市的纯电版荣威ERX5，最大续航里程425公里，40分钟可充满80%电量，还率先作出电池8年2万公里衰减不超过30%的承诺。这个技术水平已不亚于美国的特斯拉。

上汽临港基地总装车间集柔性化、精益化于一体，目前一个小时大约可以下线40辆车，其中新能源车的比例会根据订单预先调节。车体在油漆车间完成一系列喷涂、密封、注蜡工序后，被送往总装车间完成内饰、底盘、动力总成等装配并最终下线。而共线生产的新能源汽车，多了安装电池等环节，在带电操作方面需要更加注意安全。

严格的质量检查程序后，合格的车辆将进入总检区域，进行车辆的基本调整和适应性测试，若发现漆面、装配结合处等任何细节存在问题，车辆都必须下线进行调整，同时分析问题产生的原因，在调整完成并符合合格标准后，再送往总检区进行出厂前的最终测试。可以说，每一辆合格的新能源汽车都经历了层层考验。