记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，8月20日18时36分，在距离启东岸200米的长江入海口北支航道江面施工现场，随着两艘千吨级吊船平稳地将第一节钢围堰准确吊装就位，标志着世界在建最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥——崇启公铁长江大桥北主塔墩首节钢围堰完成安装，北主塔正式转入大体积承台施工阶段。

崇启公铁长江大桥是上海至南京至合肥高铁控制性节点工程，全长4.09公里，横跨长江入海口北支航道。其构造为双层布置的公铁两用桥，上层是双向6车道、时速100公里的一级公路，下层是时速350公里的双线高速铁路+时速250公里的双线城际铁路。大桥分为主通航孔桥、非通航孔桥、南北岸公铁合建引桥、南北岸单建铁路引桥；其中主通航孔桥为主跨400米双塔双索面钢桁结合梁斜拉桥，是世界最大跨度双塔双索面公铁两用无砟轨道斜拉桥。其中3号墩、4号墩分别为南主塔基、北主塔基。该大桥由沪杭客专公司建设管理，中铁大桥局承建。6月28日，北主塔基76根桩基完成，本次主塔墩首节下放的钢围堰为桩基上部衔接部分。

据悉，4号主墩钢围堰设计为非标准圆端型双壁钢套箱结构，长72.7米，宽47.45米，高24.68米，总重约2650吨，相当于一座占地达8个篮球场的9层楼房。其共分为4节运输和安装。本次下放安装的是底节和第2节。钢围堰在江苏熔盛重工制作完成后，通过自航式甲板货船经119公里的水上运输，到达指定桥位吊装下放。

“钢围堰是在深水中建造水利工程时制作的围护结构，它能够防止水和土进入修建位置，以便在围堰内排水和开挖基坑。”中铁大桥局沪渝蓉高铁沪宁段站前V标二分部总工程师孙立国介绍。

4号主墩钢围堰具有体量重、双浮吊抬同步性要求高、对位精度要求严、难度大等特点。4号主墩处长江入海口，不规则半日潮流速大，对吊船就位和吊装影响很大。为确保钢围堰顺利运输吊装，上海崇明海事、江苏南通海事、长江上海航道部门多次进行现场指导交底，联合中铁大桥局项目部成立十个专业化作业小组，反复进行吊装推演，解决了半日潮对吊装的影响，确保该“庞然大物”成功下放。

上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。

作者：张晓鸣 胡荔杰  余剑波  李梦竹

编辑：王嘉旖

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