长江口，天高水阔，船流如织。

巨浪中，两艘工程船巨大的机械臂于船身两侧展开，直探江底，尤为醒目。它们是长江口航道专用耙吸挖泥船“长江口01”轮和“长江口02”轮（以下简称“长江口01、02”轮）正在航道内进行维护施工作业。

十年来，它们因需求应运而生，十年磨砺，铸就了一支守护长江口航道畅通的铁军。

据了解，“长江口01、02”轮从设计时就是特殊的，它们是专门为长江口航道的维护而量身定制，分别于2012、13年相继投入使用。它们具有时效高、避让快、吃水浅、舱容大、肥大型、小挖深、操作灵活等特点，在设计时采用双耙、大球鼻艏、船艉双尾鳍结构、“一拖三”模式，具有“一专二高两低”（专用型，高生产率，高可靠性，低能耗，低运行成本）的特性，是最适用最先进和最可靠的。

十年来，“长江口01、02”轮既面对过台风大潮等极端天气，又经受住疫情期间坚守在岗的考验，坚定地履行着它们的职责，维护好长江口航道的畅通。

长江口航道的畅通事关国家经济社会发展大局。“水深线就是生命线，长江口深水航道治理不仅要挖得出，更要保得住！”长江口航道管理局局长任建华说，长江口江海交汇，泥沙上下夹击，航道内的泥沙往往刚挖出，新的泥沙又马上涌来，周而复始。“唯有建立一支专业的疏浚养护力量，才能在这场与泥沙的持久战中，牢牢掌握住主动权。”

据了解，“长江口01、02”轮不仅能够满足日常航道维护工作需要，还是一个人才培养、科研创新的平台。

经过十年的千锤百炼，长江口01、02”轮培养了一批扎根长江口、热爱长江口、奉献长江口的专业力量。期间，共晋升青年船干37人，其中5人发展为中共党员，3人列为入党积极分子，通过邀请专家集中培训、以修代训、以赛代训等形式为人才成长铺路；发挥“传帮带”作用，通过“以老带新”，培养一批骨干船员。

十年来，依托“长江口01、02”轮，多方位创新工艺、优化管理。

延长溢流时间、延长扫浅时间间隔、维护扫浅浅点控制、航道维护超深控制、台风后浮泥驱赶、调整波浪补偿器和高压冲水压力、开展精准养护的作业网格化等一系列施工工艺优化试验，这里是科创的试验田，试验成功后再向参施社会船舶推广。

十年来，长江口深水航道维护管理逐步向精细化、精准化迈进。

“不是挖得越多越好，而是挖得越准越好。”十年来长江口航道水深常年保持在12.5米，但年疏浚量已从近1亿方下降到5000万方左右，这里面有实施工程减淤的成效，也有不断向管理要效益走精准化养护之路的成效。

与之相对的是大幅提升的经济效益。十年里，通过长江口12.5米深水航道的船舶超60万艘次，货物吞吐量超过130亿吨，据测算，年均产生航运经济效益超过120亿元，货运量增加带动GDP增长年均超过1300亿元，拉动财政收入年均增长超过200亿元，带动就业年均超过10万人。

据统计，自投产以来，“长江口01、02”两轮已安全稳定运行超过11万小时，累计疏浚量超过1.83亿方，达到同期长江口深水航道维护总疏浚量的30%。在十年里，通过长江口航道管理局精细的管理充分地发挥了两首自有耙吸船的疏浚效用，为长江口航道的养护逐步探出一条以自有船舶力量为基干、充分利用疏浚市场社会力量，有效保障长江口航道水深的航道养护新路子。

作者：张晓鸣

编辑：占悦

责任编辑：顾一琼

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