▲出口国产品牌汽车在临港新片区南港码头驶上滚装轮。 （海关供图）

作为国家一类开放口岸，临港新片区南港码头承担着上海进出口汽车滚装船业务重任。日前，大约4000辆国产自主品牌汽车在这里整齐排列，工作人员不断将车开上停靠在此的中远海运“腾飞”轮。在洋山海关监管放行后，这批车将发往土耳其、意大利等国家。

上海口岸汽车出口正呈现“量价齐升”的喜人态势。刚刚过去的1月，南港码头汽车出口达2.8万辆，同比增长43.6%。为此，上海海关不断加强政策供给，优化实际监管，着力支持新兴业态、实体经济发展，不断推动临港新片区制度型开放的探索和实践，探索出一条汽车出口新路径。

“径予放行”：从2天到2小时，方便国产车规模化出口

“国产品牌汽车在海外正值销售旺季。”上海德誉供应链管理有限公司操作码头现场负责人姜鹏告诉记者，“国外对国产品牌汽车认可度很高，我们在国外的物流和销售一刻不停。”

南港片区毗邻南港汽车滚装码头，辐射临港新片区新能源汽车等先进制造产业。近年来，汽车保税存储等业务量快速增长。去年，上海海关将南港口岸纳入“洋山特殊综合保税区径予放行”政策覆盖范围，大幅压缩出口车企通关时间和通关成本。去年11月23日，南港口岸四号卡口24辆国产品牌整车过卡、进港，整个出区过程不到10秒。这是南港口岸适用“洋山特殊综合保税区径予放行”政策完成的首单出口。

进出境货物“径予放行”政策，是洋山特殊综合保税区海关监管制度体系的创新亮点，指的是进出口企业在海关申报时，除法律法规要求必须进行申报外，对于不涉证、不涉检货物，在口岸一线直接准予通过，企业可在口岸直接提货、发货。

事实上，“径予放行”政策下，企业虽无需申报，但前提是企业系统与海关实现对接，海关能够实时获取企业仓库信息。而且，具备“径予放行”资质的企业，必须有健康的历史信用记录。企业越诚实守信，就越能享受贸易便利化举措。

目前，从企业发送“径予放行”自主声明到货物提货入区，最快仅需2小时，较传统通关模式可至少节约2天。南港口岸适用“径予放行”政策，目前最大受益者是从这里出海的新能源汽车。

“抵港直装”：“热气腾腾”新车刚下线就直奔码头

在上海外高桥港区海通码头，2022年汽车出口首破百万辆，达101.5万辆，是2019年该码头汽车出口量的4倍。面对持续的出口高峰，码头解锁了一个新模式——“抵港直装”。

据介绍，传统汽车出口需在码头提前堆存，并经多次装卸。得益于上海海关开展的“直提直装”试点，若车辆未命中出口查验指令，企业就可申请享受“抵港直装”无干预通关，装船时长由过去1至2天压缩到3至5小时。上海海关依托跨境贸易大数据平台，实现海关系统与港区智能道口、堆场管理、集卡调度系统深度对接，从工厂刚下线的“热气腾腾”整车，得以直抵码头登船。

“随着国产汽车在海外市场走俏，在外港口岸，上汽名爵、比亚迪等新能源车的出货量开始占据主流。从出口地区看，国产汽车出口目的地正逐渐转向欧洲、美国、澳大利亚等市场，折射出高质量发展新趋势。”外港海关工作人员介绍，上海口岸新能源汽车出口额前三位的国家或地区分别是欧盟、英国和澳大利亚。其中，在比利时、英国、斯洛文尼亚等国，中国品牌汽车去年以来出口货值同比增长均超1倍。

上汽大通海外市场发展迅猛，销量年增长率达到近40%，已累计通过海通码头等口岸出口整车20余万台。上汽大通采购及物流中心执行总监赵愉杰表示：“上海海关持续提升通关便利化水平，口岸整体通关效率非常具有竞争力，为国产汽车进军国际市场提供有力保障。”

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